颠覆传统 雷克萨斯CT 200h海外试驾报告

色彩决定空间氛围

玩过音响接口后，再来看一般的驾驶信息接口。CT 200h的仪表板，也和LF-Ch概念车一样，在ECO经济、Normal一般驾驶模式时，以前卫感十足的蓝色冷光显示，但当动力管理模式切换至Sport跑车模式时，则会马上转变成红色的背光，同时，车内的中央扶手照明灯亦会转变成红色，以色彩的改变来营造战斗气息。

至于空间表现方面，由于车长4,320mm为同级掀背车之最，且轴距已达2,600mm，所以在5门掀背车上较令人疑虑的后座空间部分，CT 200h倒是应付地相当轻松，坐进3名成年人也不是问题，且头部与膝部都还有一些空间，没有因为低扁的线条就因此而舍弃了空间。而且CT 200h还配备了实用的可倾倒式后排座椅，能在消费者有载物需求时，能够迅速将行李厢空间由345公升扩充至700公升，而这也正是掀背车或旅行车型之所以那么受欧洲消费者青睐的主因。

彻底变革，瞄准欧洲掀背车市场

与「数大就是美」的美国市场不同，在弯多路窄的欧洲，C级距、甚至车身更小的B+级距，才是市场区块最大所在，所以Mercedes-Benz、Audi、BMW等欧陆豪华品牌，无一不在此级距当中屯下重兵，且有逐渐扩大此市场区块的共识。

欧洲虽是豪华汽车品牌的大本营，但在欧洲市场上，车身较小的C-级距已经超越D-级距，成为豪华市场的最大级距。而Mercedes-Benz、BMW、Audi皆在此级距中屯有重兵，而这个级距过去并非Lexus的强项，而CT 200h选择巴黎车展做为首度现身的舞台，正是Lexus进军该级距的战略执行者。

而一向以美国消费者口味为导向开发新车型的Lexus，既然这次想以搭载Hybrid混合油电动力系统的CT 200h，挑战欧洲竞争最激烈的掀背车市场，除了改采符合欧洲消费者需求的全新思维来设计新车外，且不仅仅只是如IS车系进军欧洲时，换上欧洲消费者偏好的柴油引擎而已。

这次，Lexus彻底的从车身型式、内装设计风格，以及动力表现、操驾设定与节能水平等方面，都做出了接近欧洲主流路线的改变。至于对车辆性能及操控要求都非常严格的欧洲消费者会不会买单?下一篇试车报告：CT 200h法国试驾，动力操控篇中，U-CAR试车组将有更深入的报导。