偶像派or实力派 大众CC与奔驰C200K试驾PK

动力

在动力方面，CC采用的是2.0升涡轮增压发动机，想必这款发动机大家都很熟悉了，147KW的最大功率，从1700-5000持续释放出280牛米的最大扭矩，同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。2.0TSI+六速DSG这套“黄金搭档”，对于不到1.5吨的CC而言足以带来良好的运动能力。

奔驰C200K在动力方面也毫不示弱，搭载的是1.8升机械增压发动机，并全系标配五速手自一体变速箱，最大功率为135千瓦/5500转，最大扭矩250牛米/2800转。单从数据上看差距并太大。

涡轮增压与机械增压的区别主要在于：涡轮增压能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。但相比机械增压而言，在动力的输出上会有一些滞后。

而机械增压除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力，缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮增压高等。

不少细心的车迷都应该知道，大众CC的很多部件都与迈腾共用，但大众CC底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。

C200K轻点油门时的动力反应并不会像很多大排量车型那样灵敏，但随着踩踏力度的不断加强，奔驰车深厚的动力性就会有如潮水般奔涌而出，这与奔驰的其他车型是颇为相似的。你也可以迅速地将油门踩下而去感受它所带来的强烈推背感，但对于一个以稳重见长的车主来说，这显然不该是他的驾驶风格。因此，享受舒适的起步过程，而将油门有意调校得略微深沉是奔驰带给车主的最佳选择。

总体上而言，大众CC虽然给我们带来了不少惊喜，优美的外形设计加上高科技行车辅助等装备，但商务气息确实掩盖了不少。而奔驰C200K的虽然更贴近商务概念，但因为其车型换代时间较为久远，配置方面较新车型有一定差距，但其品牌价值不可忽视。究竟在这两强的相争中究竟鹿死谁手，还不好说，但是有了上面两款车型在不同方面的比较之后，我想各位对于这两款车型的喜好，自然已经初见眉目。究竟谁更适合成为您的座驾呢，还是由各位看官自己评判吧。