“涡轮魅力之选”瑞麟G5/君威动力对比导购

通用别克-君威

车型：2010款 2.0T 豪华运动版 25.89万元

2010款 2.0T 旗舰运动版 26.99万元

大众2.0TSI发动机可以说一直是这个领域的霸主，但通用在今年也推出了搭载2.0T发动机的君威，这次大众迈腾可是遇到对手了。在外形上，君威表现的与普通版本几乎一样，整体设计上本身就已经很运动、时尚了，这次配备了2.0T发动机，让它在运动方面表现的更加全面。

君威所搭载的这款2.0T发动机，也是大有来头的，它源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进型。萨博可是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，别克和萨博之间已经同属通用旗下，所以配备如此强劲的发动机就不足为奇了。缸内直喷技术让汽油在气缸内的雾化效果更好，配合活塞顶部的独特曲面造型，让进气时气流形成涡流状，更好的将空气和燃油混合，使混合气的浓度更加均匀，提高燃烧效率，动力得到提升。

君威2.0T发动机的涡轮增压器采用双流道设计，将四个气缸分为两组，1缸4缸使用一套排气管，2缸3缸使用另一套排气管，这两套排气管分别驱动涡轮，这样是废气排出的频率更加更加稳定。这样不会因为排气干扰而导致涡轮的滞后，使它响应的更加积极，这款发动机转速在1400转的时候，涡轮就已经介入了，在2000转的时候扭矩的输出就已经达到了峰值。

这款发动机的进排气均使用了可变气门正时技术，使进气量得到精确的控制，提高燃烧效率;适当的控制排气门关闭时间，让尽可能多的废气驱动涡轮，减少涡轮的滞后现象，而且也有助于提高气缸内进气前的真空度，增加缸内的负压，对于控制进气的涡流有所帮助。

君威2.0T的发动机采用全铝设计，而且汽缸内的活塞也采用了铝质材料，铝质材料有重量轻和散热性强的优势，更轻的质量可以减轻发送机的负荷，让性能更加容易发挥出来。作为一款前驱车，发动机重量的减轻，对于车辆本身的操控性也有所提升。

有了一台强劲的发动机，当然也要有个好的变速箱才能发挥它的潜力，但君威2.0T所配备的来自爱信的AF40-6的6速手自一体变速箱似乎表现的不是很好。它在换挡平顺性上的表现可以说让人非常满意，但反应速度有些慢，尤其在手动模式下这种感觉更加明显;对于配备这么运动的发动机，变速器没有S挡，势必会影响动力的发挥。

君威2.0T使用了运动型座椅，在腰部和腿部两侧都有非常好的包裹性，真皮材质很细腻，在保证运动性的同时也提升了舒适性，而且还提供了座椅加热功能。同品牌的君越也有搭载这款2.0T发动机的车型，虽然在车重上增加了200kg左右，但这台发动机在动力的表现上很优秀的。

君威2.0T发动机拥有同级别中最大的扭矩输出，在我们的百公里测试中，它的成绩为7.5秒，它拥有强大的扭矩输出和245mm的宽胎，在动力上绝对不输迈腾。变速箱在整个的加速过程中表现很平顺，但是由于变速箱本身在换挡的时间上不够快，导致它最终的加速成绩输给了迈腾2.0TSI。在刹车的测试中，表现也同样很稳定，整体成绩并没有进入41米之内，与迈腾相比虽是略逊一筹，但整体成绩还是进入了我们的优秀范围，表现还是比较让人满意的。

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新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣