新一轮动感设计 海外车展体验英菲尼迪M37实拍

BMW 一向是英菲尼迪明里暗里的对手和目标，可英菲尼迪并非只是在扮演一个追赶者的角色。像这代5 系刚刚用上的前双叉臂后多连杆悬挂，英菲尼迪早在几年前就装备给M系列了。只需要开车走上几公里，驾驶者就能发现这套悬挂系统的好处：舒适和操控兼得。

M37 在舒适性的调校上有自己独到的地方。它不像其他日系车那样一味求软——以至于遇到地面长波时坐在车上会觉得与车轮脱节。它又不像多数德系车那样生硬——对垂直颠簸过分敏感。它更像是将两种风格的悬挂结合了起来：多数地面横缝隙和细碎颠簸被悬挂没收了;大一些的则被磨平了棱角后再汇报给车上的人;遇到中长地波，悬挂对车身起伏的控制又相当好，总是一蹴而就，没有多余的震荡。

而这套悬挂最给力的方面还要驾驶者才能体会。这是辆让人越开越有信心的车，源于悬挂对车轮的定位出色。高速表现扎实稳定，体感速度远比实际车速低。进入山中，车轮好像被悬挂禁锢在轨道上，任凭弯中存有货车碾压后的沟壑或者年久失修的坑洼，丝毫不会影响到M37 的行进轨迹。当遇到连续弯路，反复重心转移时姿态又特别流畅，1.8 吨重的车身显得格外轻盈，无愧于其运动车型的定位。

不过从运动的角度出发，M37 的方向盘尺寸有些大。好比是胯下战马，手中的缰绳却太长。转向时总觉得隔了些什么，需要适应，和当年开CTS 的感觉有些相似。好在转向系统非常的平顺，很直接很灵敏，快却不显唐突，所以车头总能随着心意进入弯中。如果用过快的速度入弯势必引发M37 产生转向不足，即便驾驶者认为转向不足来得很渐进、在自己的控制范围内，可动态稳定系统还是会跳出来粗暴地干涉。在这点上英菲尼迪显然不如BMW，给驾驶者的自主权太低，也就影响到了驾驶乐趣。

看来工程师更希望驾驶者在安全的前提下去享受VQ37 发动机带来的乐趣。这台发动机具有连续可变气门技术，足有346 马力，实际驾驶感受比数字还让人兴奋。在一段空旷的高速路上，我轻易地就将车速提升到了近200 公里/ 小时。整个过程一气呵成，一点都不觉得费力。并且在高速情况下，M37 仍表现出十足的底气，期待着驾驶者催促它更上一层楼。发动机具有两面性：低转速时温顺，声音几不可闻;高转速下变得亢奋，声音也随之粗野起来。

作为Infiniti 英菲尼迪进军全球市场的扛鼎力作，高端豪华轿车车型M35自问世之日便在北美市场大放异彩。秉承Infiniti 英菲尼迪家族勇于突破传统的设计理念，M35在充分保留运动性格的基础上，更塑造出令人赏心悦目的豪华氛围以及舒适空间。在众多高端品牌竞争最为激烈的北美市场，Infiniti M35作为后起之秀，凭借完善的配置、优越的动力性能及优雅惊艳的外型，迅速跻身豪车市场，成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，M35登陆中国市场后将以出色的外观设计和宽大的空间、充满激情的驾驶体验融合而成的优雅力量，不仅为中国消费者带来与众不同的世界顶级现代豪华车超凡享受，还重新定义了人们对豪华车的印象……

优点：内部装饰非常细腻，VQ发动机动力强劲。

缺点：外形中庸，后排空间太小了。