大号两厢车之给力三菱ASX劲炫上市解析

劲炫的内饰以黑色为主，在方向盘、仪表盘、起动按钮和中控台基本沿用了欧蓝德劲界布局的基础上，空调出风口和换挡杆进行了重新设计，朴素的空调出风口设计不再会过多地分散驾乘者的精力，而圆形的换挡杆底座则突出了时尚年轻化。整个内饰当中最为引人注目的当属头顶巨大的全景天窗，除了更加开阔的视野外，设计师还不忘给它镶上一圈橙色的氛围灯，这会让它在白天和黑夜都拥有出众的视觉效果。劲炫方向盘的手感一流，而且设置了很多操作功能，包括音响和定速巡航功能。此外，藏在方向盘后面的换挡拨片与EVO很相似，尺寸巨大，铝质手感突出，只是不随方向盘转动的设计需要花些时间才能适应。电动调节的前排座椅虽然单薄，但实际乘坐起来还是不错的。后排乘客的腿部空间宽敞，但头部略显局促，好在有一个开阔的车顶视野来安抚这里的乘客。行李厢空间则因为车身尺寸的缩水而比欧蓝德劲界小了不少，而且隐藏在地板下的全尺寸备胎也占据了一定的行李空间，不过可分别折叠的座椅保证了可以扩展的载货空间。值得一提的是劲炫的整体做工质量要比之前的三菱车型改善不少，塑料饰板的选材也已经达到了很高水平，手感细腻，不坚硬，同时可以容许设计师进行更大胆的塑形设计。

三菱原本为劲炫搭载了1.6 L、1.8 L和2.0 L等3款不同排量的发动机，但是到了中国以后，就只剩下2.0 L排量的车型了。这款代号为4B11的MIVEC发动机此前已经出现在LANCER翼神上，最大功率为110 kW，最大扭矩为197 N?m。虽然这样的动力指标看起来并无过人之处，不过劲炫最有优势的地方就在于轻量化，中国版劲炫的四驱车型整备质量为1 440 kg，这使其功率质量比与一辆2.0 L的两厢轿车相当，所以11.9 s的0～100 km/h加速时间也完全可以达到小型两厢车的水准。况且CVT无级变速器的搭载，也能够适当地增强其加速的连续性，从而达到一定的运动效果。在急加速时，CVT变速器能够把发动机的转速维持在3 500 r/min左右，从车头隐隐传来的轰鸣声似乎还能使驾驶者产生一定的亢奋感。车辆会在毫无停顿感的情况下快速地飙升到100 km/h的时速，维持车速只需很轻的油门操作，巡航下的发动机转速也仅仅在2 000 r/min左右，车身的稳定、噪声控制也很出色。这样的驾驶环境应该是城市用途的主要场景，所以在这个速度下，劲炫表现出很好的驾乘舒适性。而当我们在封闭道路中尝试着更高的速度时，CVT变速器总是可以很高效地完成加速指令，协助发动机将动力传递给4个车轮。

“ASX”是2010年2月在日本上市销售的三菱紧凑型SUV“RVR”的中国版车型。和日本本土仅搭载1.8L发动机不同，即将在国内亮相的新车使用4B11 2.0L MIVEC发动机，配合带有6速运动模式的CVT变速器。新车采用了高亮度/宽光束的超宽幅HID氙气灯；车内则以黑色基调。

优点：外形很漂亮，动力系统是亮点

缺点：进口车型的价格没有优势