洞悉品味与大雅 起亚凯尊、雪铁龙C5尊享驾驭

感谢大众的平台化战略，价格不菲的新技术在多车型的成本分摊下，成就了如此多样化、又富有激情的新车，下面就让我们一起来看看这款脱胎于迈腾，却洋溢着儒雅和动感的大众CC又能带给我们怎样的体验吧。

[大众CC 25.28-29.98万]

更长、更宽、更低仿佛铲子的造型是我们年少时对跑车的印象，而大众CC向下倾斜的大面积后风挡、悠长的车顶弧线，不仅将其练就的炉火纯青，向上挥洒的腰线也成就了他干练却不失优雅的健美身段。虽然镀铬的防蹭条有些破坏了这幅和谐的画面，不过却起到了降低重心的作用，而后轮毂上方的小型扰流板，也表明了他不俗的驾驶性能。

值得一提的是，拉开车门映入眼帘的无边框式车门，轿跑车所独具的韵味实在令人无法抗拒。动感的后视镜造型也与迈腾所有不同，较窄的反光镜完全走的是跑车路线。不仅卖相好看，而且好用，虽然尺寸不算大，但视野绝对没问题。此外，无钥匙进入系统也是大众CC的亮点之一，轻触门把上的凸起就可以轻松完成车门的启闭，不仅功能实用也提升了档次感。

下沉的尾部设计是典型的雅皮式风格，虽然看似西装革履，却又流露放荡不羁的个性。从C柱完美延伸至车尾的扰流板，平滑而柔和，起到了稳定尾部气流的作用。而加大尺寸并拉长的尾灯虽然没有采用时下流行的LED元素，不过配合圆润流畅的尾部造型，减速时亮起的光环，使人们目光的也焦点集中在了尾灯。

虽然与迈腾血脉相连，但是作为弟弟的大众CC却有着一副更健硕的体型。长宽高分别为4799×1855×1417mm，长度和宽度都有所增加，而降低的高度也为了让车身看起来更加运动。而相应的轴距增加到了2711mm，则是为了保证跑车化低矮造型的同时，也能够为后排乘客提供舒适的乘坐空间而准备的。

不同于迈腾那副还是速腾时代，造型朴素的三幅式方向盘，大众CC那副造型华丽又不失运动气质的方向盘则取自最新的第六代高尔夫。在适度镀铬饰件的装点下，强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质，无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。不过没有配备拨片换挡让人大跌眼镜，其成本不高却丧失了许多驾驶乐趣的做法，小编确实不敢苟同。

后排空间往往成为跑车中的鸡肋，大众CC通过长车身以及后排独立座椅的设计还是营造出不错的乘坐空间。腿部绝对没有问题，如果前面不是做个大个子，膝部离座椅尚有2拳以上的富裕，而问题主要出在头上，低矮的车顶即使1.75米的乘客落座也仅有5厘米左右的富裕，当然就车辆本身的定位来说，这也不显得那么重要。

大众CC同样匹配着当家2.0TSI发动机，从5100-6000转时都可以爆发出200匹的最大马力，更为恐怖的是280N·m的扭矩可以从1700转就迫不及待的迸发，并一直维持到5000转才略有衰减，从早前官方给出迈腾2.0TSI的加速数据来看，数据一向保守的大众CC 0-100公里加速8.3秒也将很容易达成。

与之匹配的自然也是大众那台效率极高的6挡DSG双离合变速箱了。关于DSG变速箱的特点，我想大家都已经非常清楚了，那就是特别喜欢换挡，还是超低转速的换挡。大众CC的这款6速DSG变速箱，依然如此，1500转的换挡时机让你很难体会到他的凶猛。不过这时如果你看看行车电脑的油耗，好像又找到了一点平衡。