不谈价格谈品质 江淮和悦与大众-朗逸对比上市

操控博弈，雄狮与猛虎各有千秋

操控表现应该是每位车友最为关心的问题，如果把以操控著称的朗逸比作雄狮的话，至于虎视眈眈的另一方，则非自主品牌转型之作江淮和悦莫属。今天二者的操控较量让我们更加直观真实地感受到了自主品牌的强大。

和悦采用了麦弗逊式螺旋独立前悬挂和双连杆螺旋弹簧独立悬挂，在进行紧急并线测试环节中，和悦扎实的底盘和出色的指向发挥了作用，在激烈的操控时，和悦仍然能保持温柔的特性，很容易驾驶，整个并线过程表现比较平稳。此外由于有足够的车身刚性，和悦的车辆极限很高，在左摇右摆的状态下不会为难驾驶者，再次显露出易于驾驶的特性。相比较而言朗逸的半独立悬架虽有效的控制了成本，在保持了大部分操控特性同时，对于一款紧凑型车来说则稍显简单，乘坐舒适度较独立悬架会也有了一定的差距。在我们乘坐时便明显感觉到朗逸特别是后排舒适度一般，在紧急并线环节会摇晃比较明显，特别是在连续转弯时(如盘桥)车身的侧倾严重，间中需要调整速度和方向。

在测试完紧急并线之后，便是复杂路面测试环节，这也是真正能看出一辆轿车操控性舒适与否的关键。在多路况颠簸测试及道路通过性测试环节中，和悦采用了英国莲花调校的底盘，起步平稳，换挡提速有点柔软，适合性格沉稳的人驾驶。而170mm的最小离地间隙，不论单边桥、水泥路面还是多层减速带等重重障碍让和悦的地盘优势充分发挥出来，和悦在经过颠簸路面所产生的振动时有很好的过滤与吸收，通过性可圈可点。

而朗逸采用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，使得路感已经被过滤掉大半，所以在复杂路况测试环节，与和悦相比朗逸的表现并不十分乐观。经过大众工程师的调校，尽管车身长度上的增加让朗逸的灵活性稍稍逊于和悦，好在朗逸的方向感把控比较灵活，这一点由方向盘的把握力道也可以感觉出来。除此之外，离地间隙则是决定车辆通过性和高速稳定性的参数，而朗逸的离地间隙只有110MM，这使得朗逸很容易就碰到“马路牙子”，相对来说朗逸更适合城市路况行驶，对于一些山路等复杂的路面并非朗逸所擅长的。

最后再来比较一下两款车的紧急制动表现。在0-80~80-0短距离刹车稳定性测试中，和悦紧急制动反应时间仅为5ms，与同级车相比刹车距离较短，而且制动时的可控制能力非常不错，很容易就能让驾驶者轻松地掌握。另外，在多次点刹过程中轮胎表现良好，没有明显的刺耳声。从图表上看，和悦三厢的制动效果还是很稳健的，G值开始力度较深，中后段均匀，平均值约44.3米，表现中规中矩。

和悦的外形时尚而不失稳重，成功塑造了江淮的家族特征，这在自主品牌里难能可贵；号称紧凑型里的轴距之王，达到2710mm，车内空间非常充裕；全系标配后排空调出风口和后排中央扶手，乘坐感觉更为舒适；自动空调和两连杆后独立悬挂更在同级别车型中卓然不群。

优点：空间较大，动力实用，操纵方便。

缺点：安全性有待提高