延长生命周期 销售前十的2011款车型盘点

2011款奔腾B50

优惠幅度：5500元

2011款奔腾B50无论在整车外观上与老款B50几乎一样，在外观上的改动仅为将老款的九辐轮毂改为更为时尚动感的“风火轮”式五辐轮毂，其他各处并无变动。也许在厂家看来，B50的外观造型还是比较得到认可，在目前并不需要刻意改动。

2011款奔腾B50的内饰总体来说并没有太多直观可见的变动，其改变基本为隐性功能和性能的调整。新车采用了灰色为底色的中央控制面板，将老款较低调的月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀。车门内衬材料改用了软性材料，同时将全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制，同时，隔音降噪材料的使用增强了车内的静谧性。以上几项改动并没有太多的高新技术，而是将内饰的做工与舒适性提高了。

车身尺寸及外观与老款无差别

2011款奔腾B50在动力方面完全没有改动。奔腾B50搭载的是1.6L EA113型发动机，最大功率为76/5600 KW/rpm，最大扭矩为145/3800 N·m/rpm。对于这款发动机，国内消费者应该不会感到陌生，我们曾经在捷达、宝来、速腾、高尔夫等一汽大众车型上见到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，维修保养成本低是这款发动机的优势。

2011款奔腾B50为了更顺畅的开启和关闭天窗，更换了大功率电机

2011款奔腾B50仪表盘简单大方，并增加了“行车管家”功能

但是EA113系列发动机的技术略显老旧，每气缸2气门共8气门的技术一直为消费者诟病，发动机的劣势也是奔腾B50市场销量的瓶颈之一。

2011款奔腾B50采用老款1.6L发动机

在性能方面，2011款奔腾B50的在底盘方面进行了全新的调校，可以说下了不少功夫。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整;增加了横向稳定杆的直径，由24mm增加到26mm ，同时改变了注塑环位置，使整车悬挂更加扎实、稳固，行驶稳定性更好。对缓冲块高度和刚性以及其他部件也作了相应调整。

奔腾B50的悬挂系统采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架。此悬挂系统多用于运动车型的配置，如果强调舒适性而将此悬挂系统调教得偏软，就会起到适得其反的作用。而此次2011款奔腾B50的调教，可以一定程度解决老款奔腾B50因悬挂较软而引起的通过非铺装路面时，后排上下起伏感明显的问题。