体操哥VS流川枫 珠海赛道试驾赛欧、奔驰smart

百米冲刺

从百公里加速测试数据我们能够看到赛欧要比smart要快1.64秒，不过恒丰赛道直到较短而且多弯，刚好能符合smart这种小排量车的发力特点，所以最终出来的成绩smart仅比赛欧落后3.8秒，成绩为67.2秒。smart的AMT变速箱起步与赛欧的不一样，当你抬起刹车踏板以后不会自己慢慢蠕动，而是要轻踏油门才会前行，而且smart的油门刹车踏板偏重，所以对于新手来说行驶在在城市塞车路段可能要加倍小心，不要踩得过猛烈。经过第一个弯道以后开始进入大直路，开始大脚油门踩到底会出现非常短暂的推背感，来到弯前由于车身较高，刹车时候还是能感觉到明显前倾的点头感。

1号标注位置是一个比较急的弯，虽然弯比较急但由于smart身材比较娇小，能够轻易对准弯心从而获得更好的路线，smart配套的轮胎抓地力不错，而且底盘功力确实深厚，比赛欧要硬许多，过弯时候能够感觉到车架的扎实，重心如此高的车能够表现出让人放心地挑战弯道极限，而且侧倾幅度并不明显。这样的具有欧洲风格偏硬的底盘对于路面减震度的确会差了一点，但对于路面的小细碎过滤得还算细致，能提供令人满意的乘坐环境。

在2、3号标注位置我们采取慢入快出的方式来获取更加好的行车路线，在3号位置得到最大横向加速度0.83g速度为42km/h，在连续过弯时感觉方向盘手感偏重，指向性有点滞后而且圈数较多，在S弯会出现打方向打得比较辛苦的状况。

总结：赛欧与smart这两台小车在这赛道上跑确实挺合适的，而smart比起赛欧游走在卡丁车赛道上显得更为适合，虽然因为排量的关系一圈下来smart比赛欧慢了接近4秒的成绩，但拥有欧洲车风格的底盘、更加灵活的操控使得smart在弯道行驶过程挽回不少时间，而赛欧在过弯时受轮胎的限制导致损失不少时间。加速时的顿挫感是两台车的软肋，不过在城市间游走两车都是一个不错的选择。