考功力验火候 新时代自主品牌三厢车检阅

再强调一遍：这不是一次严格意义上的横向对比测试，而是一次“新时代自主品牌代表车型集中检阅仪式”。要说这短短一篇文章能给中国自主品牌汽车把脉，那是大话，我们只是真诚希望以亲身体验去证实自主品牌的进步轨迹，同时为您的选车购车提供一份负责任的意见。下面我们来对这四位主角做些总结：

奇瑞A3的起点很高，它的科技含量至今仍是10万元以内自主品牌的标杆，改款升级的内饰和发动机更是锦上添花，可以为奇瑞A3继续带来很多话题。作为家用车的基本素质方面，车厢空间是奇瑞A3的短板，尽管新款改进车厢后功能性有所改善。驾驶表现总体来说为合格，但作为一块根基厚实的“好材料”，我们期待奇瑞A3能整合出自主品牌里最好的动力和操控水准，遗憾的是，A3至今还无法让人完全满意。

帝豪EC7没有奇瑞A3那么多出彩的话题亮点，但它是一部踏实、成熟的车。有开着完善轻松的机械性能、看着颇气派的形象、相处起来得体实用的车厢，整体的完善成熟度甚至接近同价位的韩系车，这些都让我们不能吝啬向帝豪EC7给出同场最高的总体评价。当然我们必须指出，它是今天同场价格最贵的一款车，吉利誓要用帝豪EC7向外界宣告自己更上档次的造车标准。好在，帝豪EC7今天的表现配得起这个价格。

虽然底盘功力平淡，也没有什么驾驶乐趣可言，但和悦的设计思路同样明确突出，“车大价低”的路线还是有广阔市场前景的，而且整车同样有“含金量”，乘坐空间够宽裕、车厢做工氛围够温馨精致、形象也够派头，即使升级发动机迫使售价上涨，顶配车型8.48万价格还是只比A3、EC7的起步价略高两三千元，很能迎合老百姓买家对“性价比”的理解。

单独来看，长城腾翼C30绝对是一部好车，它的功能实在、机械出众，还有售价也很实惠。不过此番同场对话我们能发现，长城还是在用开发两厢A0小车的思路做出一部紧凑三厢轿车，它的形象、氛围确实还不如同场其余三车高级，如非得将腾翼C30对位于奇瑞A3、帝豪EC7，是有点勉为其难。好在长城保有一贯的务实作风，出色的内在品质很容易打动知音人，在5-7万元的中低端三厢家轿领域，腾翼C30称得上是超值之选。