‘油’涨船高 5款应对新车船税之B级攻略

车型四：一汽-大众迈腾

推荐：2011款 1.4TSI 精英型（卖价：20.38万元）

车船税挡次：1.0升－1.6升(含)360－660元

迈腾从车头望去成熟且大气，车身中部和尾灯则来得相对简洁，总之这是一款比较稳重而紧凑的B级平实车型。它没有特意去做作什么，不过对于中年消费群体而言，仍然是一款比较适合的代步及家用车。只是迈腾的尾部有些和速腾类似，咋看一时还能将迈腾认做速腾，这虽然会有些尴尬，但也更低调一些。

2011款迈腾显然变得更精致了，中控银色饰板，哑光车门拉手以及车内多处的镀铬装饰都起到了提升内饰质感的作用。空间显然不是迈腾的长处，我们无需拿出长宽高的数据来说明什么，只要给出2709mm轴距参数，相信这已经是B级车的及格线了。实话实说，迈腾的后排空间绝对不会有过人之处，但个人代步或家用仍然足够了，毕竟2709mm轴距比大多数紧凑车还是宽松许多。

动力方面，迈腾1.4TSI发动机具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG双离合变速箱，不能说动力相当充沛，但仍然超过很多同级2.0L自然吸气发动机的性能表现。6.5升/百公里的油耗更是让人信心十足。和1.8TSI和2.0TSI采用的6速湿式DSG双离合变速箱不同，这款7速DSG不仅多了一个档位，而且采用的是干式离合器，动力结合损失更低。

1.4TSI迈腾日常驾驶虽然没了什么激情，但也并没有任何“肉”的感觉。除了起步时小排量的劣势让油门有点发沉以外，当涡轮启动之后就动力输出变得很流畅，当然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是满足日常需求已经足够了。变速箱并没有因为动力的减小而调校的更加积极，D挡下同样是很早的就升到最高挡位，保证了低转速行驶带来的低能耗。

底盘方面，迈腾的前后悬挂调校比昊锐更硬朗，因此过减速带时则更为干脆利索。尽管发动机横置导致迈腾不得不采用前麦弗逊这类简单悬挂结构，弯道方面会增加“推头”的机率，不过一般非极限操控还是足够满足，毕竟麦弗逊这类独立悬挂技术已经相当成熟。

配置方面，迈腾拥有ESP、自动驻车/上坡辅助、真皮多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、电动座椅调节这些丰富功能，足可以让我们感受到更丰富的用车舒适。

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