8--12万元新车郑州日产NV200装载能力测试推荐

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车身侧面方正规矩，前半段有流线型设计的想法，后半段则平直有力，可以看出是经过用心设计的，但是似乎给我们一些头重脚轻的感觉，因为14寸的轮毂确实小了，不过我们发现小轮的设计也是别有情趣，与我们在港台电影中常见的车型有几分神似。

车尾的设计则相对朴实无华，没有过多的进行雕琢，方方正正的尾门开启面积很大，在承担搬运这一项重要任务的时候大件物品也能方便的塞入车中；尾灯做工还算讲究，方正的车尾不会给人乏味的感觉。

尊贵型在后备厢开关的旁边预置好了倒车影像摄像头安装槽，消费者可以选装倒车影像，这样一款并不小巧的车身在倒车时如果有视频图像的帮助一定会方便很多，尤其是在城市中遍地是车位锁的地方，避免“见响停车”的尴尬情景。

在体验中，第一步就是上车，NV200的侧向滑门让我很满意，开门不用费力气，比起上一款CDV车型有了绝对的进步，不论是车门开关还是滑轨用起来都很顺手，车门滑动线性，而且顺畅，这说明滑轨的工艺比较出色，与售价相权衡，我们很欣慰。

遗憾同样与欣喜并存，我们体验的NV200尊贵型是该车系的最高配，但是前包围处依然有两个黑洞洞的装饰罩，不用多说了，没有雾灯是一大遗憾，虽然不常用，但是没有总难免让人觉得有点不爽。

内饰简单也简约零部件与日产部分车型共用

坐进车内，简约又简单的气氛扑面而来，之所以说其简约是因为黑色和银色的搭配看上去有几分时尚的感觉，整体布局简约明了，没有丝毫多余的点缀；简单，则是面向功能，功能上没有华而不实的配置，实用至上，简单的配置能够满足日常的基本使用。

方向盘为普通的橡胶材质，对于这样一款车我们并没有过多的要求，方向盘握感我们欣然接受，粗细比较适中，不过与轿车相比方向盘的角度略平，驾驶者需要一定的适应，否则开车时手臂的姿势拿捏不好肩膀会感到疲惫。

不难发现，NV200内饰很多部件都与日产逍客等车型一样，我们相信这样的做法在控制成本上的成效是显而易见的，同时不同级别车型零件的共享使得NV200内饰做工属于上乘，这归功于较高级别车型内饰磨具的优良加工精细度。

打开车门，发现车门的冲压方式还比较厚道，不是通常所见到的窗框和车门拼接的制造方式，车门整体性比较强。

音响的旋钮和按键的做工没有粗糙的感觉，声音旋钮的旋转阻尼比较适中，按键的触碰手感也比较紧致，没有松垮绵软的现象。

有褒就有贬，音响控制区下面的空调控制旋钮的做工就有点随意的，旋转时有松旷感，分级调节的时候手感比较生硬，机械转动感较强，不太尽如人意。

大灯高度调节在同等定位的同级别车中比较少见，和电动后视镜一样为不同路况和不同驾驶员驾驶提供了方便。在转向柱右侧有一个后排空调的开关，出风口位于第三排，后排乘客还可以自己控制风量，这样一来最后一排的乘客也不会感觉到压抑憋闷。

NV200全车都没有点烟器，图中展示的是一个电源接口；另外，乘员想临时补个妆有点儿困难，前排两个遮阳板都没有化妆镜，也许厂家考虑到购车人群的类型吧，其实加块镜子的成本并不高，这种低成本又能讨人欢心的配置为什么不加呢。

行车电脑令我们惊诧的强大

刚刚拿到车时，我们发现仪表盘竟然如此的简单，只有一个时速表，没有转速表，说实话，心里不禁“那个”一下，为了节约成本练转速表都取消了！但是之后的操作，不得不承认这是一个聪明之举。

NV200的行车电脑功能很强大，旋转旋钮，行车电脑能够显示的信息很多，转速、油耗这些常规的数据都有，而且还可以设置升档提示，当转速达到设定值时，显示屏弹出升档提示图；设置怠速报警后，怠速到达预设时间同样会有警示，提醒驾驶员怠速过长，及时熄火不仅环保而且对车辆也有好处；此外保养信息也在行车电脑中有体现；电脑的配备不仅提高了车辆的科技，而且显示各种数据仅仅通过软件升级即可实现，例如转速，其实还是节约了成本，的确是个聪明的举动。

前排乘坐及储物空间宽敞储物空间很丰富把兜掏空也有地放

前排空间宽敞，身高188cm的体验者调整好坐姿后头部依然有一拳以上的距离，副驾驶脚下的地板呈倾斜状，双脚放在上面坐姿自然得到调整，双腿得到放松。

座椅材质为针织，手感较硬，坐垫长度比较合理，对于大腿的承托性比较不错，不会因坐姿较高而不适，座椅侧向支撑只是为了舒服，与快速过弯没有任何关系。

NV200的储物空间非常丰富，放置随身物品很方便，哪怕你把兜里东西都掏出来也不会没地方放。

音响上方的储物盒可以放置一个大号的钱包，平常驾驶各种票据放在里面也不会乱飞；中控台上方的托盘式储物盒存放钱包或者比较薄的物品没有问题，两个储物盒开口均向上倾斜，防止加速时物品由于惯性滑出。

转向柱左侧有一个卡槽，大小深度都很合适，插入后夹的也比较紧，不会轻易掉出，高速路通行卡放在这里最合适不过，伸手即可拿到，很方便。

中央储物盒很有意思，正常状态下放手机香烟伸手即可拿到，另外它还有另外一个开启状态，打开后公文包可以固定在里面，而且在打开的盖子上还有一个卡槽，加油卡放在这里很合适，不仅稳固而且隐蔽。

主副驾驶中央地板上同样有一个托盘，面积不小，但建议不要放置易滚物品，以免发生不测,上演“刹车门”的悲剧。

前排两个出风口前面分别设计了一个水杯槽，尤其在夏天空调开启的状态下，对饮料的降温作用明显，很贴心；手套箱容积不小，内部采用下沉式设计，所以没有盖子，同时节约了成本，开口处设置了一个承重3Kg的挂钩，可悬挂袋子等物品。

第二排乘坐及储物空间

后排空间同样出色，头部和腿部都不会有任何的局促感，从容慵懒的仰坐也没有问题；体验的车型是7座，所以第二排为三个座位，低配版本中有5座车型。

座椅造型过于简单，虽然靠背角度可调但是平整的靠背难以和背部曲线完美贴合，材质同样偏硬；头枕很紧，不知是不是新车的缘故，升降头枕都有点儿费劲。

第二排采用负压通风，车窗为外掀开启方式，车窗面积也比较小，有种飞机舷窗的感觉，而且第二排并没有烟灰缸，所以乘客就不要吸烟了。

后排乘客手中的水瓶是绝对有处放的，前排椅背后面的小桌板、主副驾驶中央和侧门上的水杯槽都很实用，而且对水瓶的固定作用都比较可靠，夏天来了勤喝水谨防中暑。

另外小桌板下面还有两个小型的挂钩，较轻的物品可以挂在上面，这种“死命”开发储物空间的想法值得肯定。

第二排座椅可以4:6比例折叠，同样可以全部折起以扩大面积，方法如同所示，操作过程中并没有费脑子，只是需要些力气。

第三排乘坐空间及储物

通常第三排的乘客是最委屈的，不仅乘坐空间差，而且在人性化配置上几乎没有受到任何照顾，NV200怎么样呢？一起看。

从头到尾平直的车顶为第三排也带来了不错的头部空间，180cm的体验者坐在第三排头部有一拳以上的空间，腿部刚刚好，短途的乘坐没有任何问题！如果愿意，也可以把座椅这样组合。

NV200对第三排乘客的照顾没有忽略，两侧均有折叠式水杯架，轻触开关杯架就弹开；此外空调出风口也照顾到了两位乘客的感受。

第三排的两个座椅打开和收起的操作方式与帅客相同，同样比较简单，装配工艺的提高也为座椅的打开和收起创造了方便，不会出现无法固定的局面。

承载空间

最大空间时（左）乘坐5人时（右）

将后两排座椅统统折起，内部的承载空间达到最大值，小型企业日常的运输完全可以胜任，甚至连家庭的搬家也可以出一把不小的力。但是如果装载的物品与车厢尺寸严丝合缝那么装入车厢可能会有些困难，因为折起的第三排座椅占据了一小部分空间。

当座椅全部放下时，所剩的空间最小，不过依然可以放下全部箱子，最小进深为560mm，实用性很高。后备箱离地的间隙比较小，所以在搬运大件物品时不用费很大的劲把物品举高就能方便的放入车厢。

其他

本次体验的车上有部分小零件为原装进口，例如后备厢中的照明灯，清晰地写着：MADE IN JAPAN，正经行货；还有后备厢盖的液压挺杆上也是没有一个中文，我们没有任何否认国产货质量的意思，只是大多数人的心理上会觉得进口件用着更舒心，不知道以后大批量生产后，这些原装件会不会用国产件代替。

NV200后悬挂采用钢板弹簧，所以承载能力会更强，不过舒适性会打折扣，过减速带时机械跳动比较明显；考虑到运载的用途，在后备厢的地板上安置了4个锚点，在运载货物时可以将货物固定到锚点上，防止运输途中货物发生长距离位移导致危险的发生。

郑州日产NV200搭载的是一台1.6L自然吸气发动机（代号HR16），这也是目前东风日产很多车型都在使用的动力核心，只不过它和骐达等车型不太一样的是，代号上少了“DE”说明发动机省去了连续可变气门正时技术。参数上，它也和骐达的略有不同，扭矩方面较少3N·m，达到150N·m，功率增加3kW，达到83kW/5200rpm！

1.6L发动机，1355kg的车身，看上去有些不太轻松的组合实际上却有着不太一样的看法，空载状态下，驾驶NV200几乎感觉不到任何的疲惫，从1600rpm左右开始至2000rpm，动力的输出完全可以满足日常所需，而且加速时，该阶段的过渡期并不算长，虽说谈不上出色，但足够可以用游刃有余来形容。

5速手动变速箱据说源于雷诺，目前还是以进口方式进行装配；行程适中，挡位比较清晰并且伴随一些吸入感，在这方面NV200基本不会让驾驶者有任何忧虑，只不过由于是未出磨合期的新车，因此挡位的一点点生涩也是可以理解的。

在行车电脑里，NV200可以设置换挡提示功能，方法和方式都很简单——进入菜单，选中转速设置，任意调节一个数值，之后在行车过程中，每当转速达到预设值时，仪表盘中的显示屏都会出现一个挡把的图标，提醒你该换挡了。

NV200出自日产的B平台，和骊威一样，前置前驱，完全独立的支柱式前悬挂以及简单而紧凑的后悬挂，不同的是，NV200的后悬架更偏向载货，板簧式的结构与微面车型属于同一类型，因此载物能力更好，而舒适性则不是重点。日常驾驶中，你是感觉不大出来悬挂不同所带来的明显区别，只有当车辆通过减速带，尾部开始出现弹跳时才会理解到它的特性。