“开宝马，坐奔驰” 奔驰C级与宝马3系的身世

宝马3系历史回顾：固守原则 追求动感驾驭

如同宝马的前身是飞机制造商一样，宝马汽车始终把更高、更快当成最重要的事情。1975年诞生的宝马3系，简洁、流畅是其一贯的主题，作为一款追求运动风格的轿车，它无疑是宝马旗下最为成功的车型，也是最能体现宝马精神的车型。在宝马3系国产之前，开一辆宝马是身份的象征，眼下宝马3系的价格日趋平易近人，但28万-49万元的售价，在国产中型车里，依旧遥遥领先，口袋里钱不多的，还真得“别摸我”。

第一代宝马3系 E21 (1975-1983年)

看来不光是我国同胞不喜欢“4”，德国人也如此。1975年，宝马公司推出编号为E21的第一代3系车时，宝马5系已经诞生，按顺序，新车子的编号应该是“4”，但是，并不灵活德国人这次机灵地跳了一步，选择了“3”。第一代宝马3系在外观上其貌不扬：轴距2.56米，腰线呈水平姿态，座舱部分僵硬地凸起，跟佩刀战斗机座舱是的，给人一种硬邦邦的感觉。也难怪，20世纪70年代的车子差不多都是这幅摸样。但是，宝马3系外观细节的刻画，确实优于当时的同级车型。

最早投产的宝马3系搭载4缸汽油机，分别是90马力的316、98马力的318和109马力的320。到了1977年，搭载6缸汽油机的320、323i出现。事实上，3系是这个级别的轿车中，头一个安装6缸发动机的。特别是323i，配备晶体管点火装置，最大功率143马力，最高时速190公里，平均百公里油耗13.4公升。为了降低门槛，在1981年，宝马3系出现了75马力的315，成为3系中的入门级车型。

在1980年进行的一项研究表明，320i成为3系中最畅销的车型，市场份额31%，紧接着是占27%的316，24%的318和18%的323i。在购买动机中，汽车性能占所有因素的77%，65%的客户会对车辆的操控性进行考虑。几乎三分之二的客户说，他们的下一辆车还会是宝马。正因如此，第一代宝马3系帮助宝马公司实现了单车销售超过百万的梦想。从1975年至1983年，宝马公司售出了136.6万辆3系车。

第二代宝马3系 E30 (1983年—1994年)

1983年，第二代宝马3系投产，初期车型为316i、318i、320i及323i四种。同上一代相比，二代宝马3系车身尺寸略有增大，内部空间增大了4厘米。外观的改变较为突出，线条变得流畅了，看上去靓丽了许多，镀铬件点缀得恰到好处，档次提升不少。

二代宝马3系在车型上较为丰富，适应了不同人群的需求。两门车、四驱车、柴油车、敞篷车、旅行车，如此之多的选项即使搁在今天我国车市上，依然无车能比，这也是我国车企应该学习的地方。

在发动机技术上，二代宝马3系开始采用燃油喷射装置。比如，318i的4缸发动机，改为机械燃油喷射后，功率从90马力提高到105马力，最高时速185公里。不过，总体来说，二代宝马3系并没有单纯追求运动，而是把运动性与豪华性、安全性结合在了一起。为了增强驾驶安全性，二代宝马3系的前部安装了单接头减震支柱车桥，后部则配置了单独的减震器和弹簧，使得悬挂设置更出色，实现了更高标准的驾驶安全。此外，一些豪华的配置也出现在二代宝马3系上，诸如行车电脑、保养提示等。

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