如此大众总有一款适合你 大众车型汇总导购

小型车：小型车一般指是A型车中的A0级车。这种车轴距一般在2 .2米至2.3米之间(部分车型在此范围之外)，发动机排量为1升至1.3升。小 在中国，小型车市场是众汽车厂商竞争集中度比较高的领域，2006年开始，自主品牌企业和合资品牌企业越来越重视小型车市场的发展壮大，各个小型车企业都在潜移默化中不断丰富小型车产品线，目前各合资品牌仍然在大手笔的投入小型车的产品开发。小型车油耗一般也很低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间，所以小型车也是广大网友们热捧的车型。

POLO：

在外形上，新POLO作出了不小的修改，U型鬼面统一了其“家族”特征。在保持圆润外形线条的状态下，最为显著的变化在于使用了一体式前灯组，让POLO不再是“四眼妹”，而尾灯也改为视觉效果更通透的灯组。车外后视镜同时进行了升级，在车外后视镜上增加了转向灯、双曲率镜面、电加热等功能，并降低了车外反光镜的风噪，着实提高了不少技术含量。

新POLO保留了老款POLO的整体风格，内饰样式变化不大。POLO车系最有特色的那个中控下面的储物仓也被保留下来，平时一些琐碎物品均可栖身于此。POLO值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。

激光焊接的应用有助于提高车身刚性，而且许多国产B级车乃至C级车还在采用点焊技术，由此而论，POLO的技术水平应该是相当领先的。而双面镀锌钢板和缝隙注腊技术，提供了良好的防锈保证，十分有利于提高POLO车型在二手市场上的价值。

编辑总结：

POLO车型的特色是车身技术含量价高，激光焊机与空腔注蜡等技术不仅仅大大提升了车辆的质量与安全性，而且使得车辆的耐用性也有很大的提升，这使得POLO的保值率很高，二手车市高高不下的价格就是一个很好的证明。缺点是同级别车中维修保养的价格偏高。POLO可以说也是一款老车型了，目前市场价格比较稳定，想购买一款高品质小车的消费者建议可以考虑下POLO。

SUV：SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过性要高，适应能力强;二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。

途观

　　加价销售是被大家非常抵触的一种行为，而这个问题的始作俑者恰恰就包含大众途观，加价的原因在这里就不多提了，问题的关键是，途观本身就具备加价的综合实力和本钱，这一点是毋庸置疑的。说实话，作为以评车为工作的编辑，实在有些厌倦了大众家族的外观特征，不过有很多消费者还是对途观的外形给予了高度肯定。其水平的镀铬中网与鹰眼大灯直接相连，简约而不单调，配合饱满紧凑的车身，让人转瞬间就能感受到大气中蕴含的犀利。

途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200;2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

途观的4motion系统本身是来自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素质而言，该把它归结到适时四驱的类型当中，该系统是基于多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮刹车辅助系统。实际表现来看，越野性能只是刚刚入门而已。

编辑总结：

无论是品牌还是综合素质来看，途观在20多万的区间内的对手屈指可数。虽然它的四驱系统并不够强大，但要比起那些还在使用粘性耦合离合器的同级对手，途观的越野性无疑更加强大，野外的脱困能力更强。不过您要想马上购买途观的话，恐怕还是需要些时日等待。

途锐

新一代的大众家族特征出现在新途锐上是意料之中的事情，双横条中网及多边形大灯这些元素现在看来都不陌生，不过放在强壮的途锐上别有韵味。而在车身尺寸上新途锐也有了变化。长度和轴距都有增加，现在轴距达到了2900mm，只比宝马X5的略短一些。而车身高度比上代车型降低了16mm，但基本上肉眼看不出区别。

就像前脸造型一样，新途锐的中控台内饰也有着显著的变化。从造型样式到整体布局，我们都需要重新了适应，但这些改变都是积极的，尤其是方向盘的样式比前代车型要显得年轻很多，粗壮的握环手感应该不错。

新途锐没有装备DSG变速箱，这可能和大众DSG变速箱对扭矩承受的上限不高有关。但我们无需感到失望，因为8速手自一体变速器同样可以起到振奋人心的作用，我们很期待这款新变速箱的实际驾驶表现。同时我们注意到挡把后方的四驱系统调节面板，和前代车型的区别不大，说明新途锐的四驱系统应该没有大的改变。不过新途锐可在中间和后轴上都装备限滑差速器(目前得知后轴限滑差速器是选装)，这将很大程度上提高它的越野能力。据官方宣称可以攀爬45°的陡坡。

编辑总结：

新途锐的外形和内饰的变化都很彻底，尤其是一些内部配置的增加使整车的舒适性和与同级别对手比较时的竞争力都有了提高。而我们更在意的是新途锐在动力系统方面的升级，无论是更高挡位的变速箱还是混合动力驱动，这些都更能迎合节能减排的大趋势，是值得鼓励的。

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