买高不买低 5款进口紧凑级顶配SUV谁更值

动力对比：

作为森林人的旗舰车型，斯巴鲁傲人的水平对置涡轮增压发动机数据不俗，169千瓦/6000转的最大功率与320牛米/2800转的最大扭矩，驱动不到一吨半的身躯时显得游刃有余，甚至很狂暴。 在变速箱的配备方面，斯巴鲁则与专注赛车的形象所不符，如今许多小型车都开始配备5速，乃至6速自动变速箱，森林人依然还在使用传统的4速自动变速箱，似乎与斯巴鲁的运动形象有些脱节。

不同于2.0L低配车型的ACT-4四驱系统，森林人2.5XT装备的是VTD全时四轮驱动系统，它采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55。该系统还装有限滑后差速器LSD，并根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配。通俗的讲就是并不以前轮驱动为主，而以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。

欧蓝德所配备的3.0L V6自然吸气发动机在6250转时可以输出230匹马力，最大扭矩出现在3750转，291Nm的最大扭矩完全可以满足消费者日常对于动力的需求。6速自动变速箱虽然不如2L版本所配备的CVT变速箱那么平顺，但日常驾驶时基本也感觉不到换挡时的冲击。较快的换挡速度使得动力衔接非常顺畅，如果你选择深踩油门，变速箱会立刻用降挡动作来回应你。

3.0精英GT版同样采用了与低配版本完全不同的四驱系统“S-AWC”，S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。

搭载在Tiguan上的是大家所熟知的2.0TSI发动机，其可以在5100转时输出147千瓦的最大功率，并且当发动机转速达到1700转时就可以将280牛米的峰值扭矩。与其匹配的是6速Tiptronic手自一体变速箱，而非DSG双离合变速箱。

四驱方面则采用了4-Motion四驱系统，其属于多片离合式四驱系统，这套系统在正常行驶情况下，将90%的动力传输给前轮，一旦前后轴出现转速差，形成电脑将对动力进行分配，加大后轮的驱动力。从理论上来讲，大众的4-Motion四驱系统能够将0%到100%的动力输出到后轴，较智跑和CR-V要更强大。

新超级维特拉的3.2升旗舰车型（3.2LJLX-EL）搭载了最高功率为165千瓦/6200转/分钟，最大扭矩为284牛米/3500转/分钟的3.2升V6发动机，可体验发动机高功率和高扭矩带来的令人畅快淋漓的加速感和出色的越野性能，并采用了高功率和低油耗的吸排气VVT系统。而变速箱方面也低配车型不同，采用了齿比更密的5挡自动变速箱。

超级维特拉装备了一套中央差速器（含LSD限滑差速器），并配有前后差速锁。该车的4种四驱模式——N、4H、4H LOCK、4L LOCK，能通过旋钮进行模式转换，是一款拥有不错越野能力的全时四驱车型。值得一提的是在4L LOCK模式下，除了中差被锁之外，扭矩在1.97:1低齿比加力挡的作用下可以被放大近一倍 ，其越野性能在5车中无人能及。

新索兰托的顶配车型搭载的是一台2.2升涡轮增压柴油发动机，从数据上看是个非常有实力的机器，最大扭矩436Nm、最大功率145kW，写出来都挺吓人的。配合这个发动机的是一个常规形式的6速手自一体变速箱，结构常规，没有太多纯新亮点。在日常驾驶中，新索兰托柴油版刚起步后的状态非常猛，400多Nm的数据没有白浪费，各种超车也是来的很干净利索。

新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致。在启动4WD LOCK按钮后，前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，而当车速超过40km/h左右时，四驱模式又会逐渐变为前驱。

总结：

虽然此次对比的5款车型均为顶配车型，不过他们却同样有着迥异的个性。论公路性能，当然是森林人2.5XT和OUTLANDER EX GT拔得头筹，主动式全时四驱不仅大大提升了行驶的安全性，配合狂暴的涡轮增压，攻弯抹角的本领丝毫不逊那些运动化的轿车；Tiguan则走的是中间派，公路越野两相宜的调教，既不会让你失望，也不会给你太大的惊喜，出色的德系品质才是他的最大卖点；超级维特拉和新索兰托则走的则是越野路线，作风硬派的低速四驱和柴油引擎，不仅低扭强劲，出色的通过性能也将大大延展你的生活空间。