很厉害是吗? 推荐数款动力更强新车上市导购

● 奥迪 Q7

空气悬挂车型入门价：94.8万元

　奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万，但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型，再花35200元选装空气悬挂的话，可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态，低配车型有没有车，或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。

奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。在实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。　

● 路虎 第四代发现、揽胜、揽胜运动版

空气悬挂车型入门价：86.6万元

一提起路虎的越野性能，我们想到的往往是它强大的全地形反馈系统，而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。目前能够买到的售价最低的装备空气悬挂的路虎车型要算是第四代发现的2.7L柴油版，其价格为69.8万，而汽油版的最低价车型为第四代发现4.0V6汽油版，价格为85.8万。

相比大众集团的各种空气悬挂控制系统，路虎的这套全地形反馈系统显然拥有更加丰富的越野功能选项，第四代发现和揽胜除拥有普通模式外，还增加了湿滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的选择。而揽胜运动版再此基础上还增加了动态模式。底盘高度方面，第四代发现车身离地间隙可在185-240mm之间进行调节，而揽胜则为232-283mm，揽胜运动版表现稍差，只有172-227mm。虽然拥有相似的全地形反馈系统，但是三款车的实际驾驶感受还是各有不同的。第四代发现和揽胜的车身更高，更偏向越野能力，而揽胜运动版的车身更低，而且拥有动态模式和换挡拨片，所以公路驾驶乐趣更加。另外值得一提的是，路虎的空气悬挂系统里还设有一套应急程序，当传感器感受到车辆托底时，悬挂还能再升高20mm，帮助车辆脱困。

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