平民也玩高科技 4款配电子手刹车型推荐导购

● 上海大众 途观

SUV在中国卖得热火朝天是个不争的事实，途观则是SUV领域的重量选手，不过目前的加价和缺货的状况十分令人头疼，它的热卖的确是有原因的，除了SUV车型带来的休闲舒适和高通过性外，良好的自身整体素质也是它取得万人瞩目的法宝，而且大众从来都不吝啬把较新的技术带到中国。

途观的电子手刹并没有因为国产而缩水，在目前的合资SUV中，途观是唯一配有电子手刹的车型，而且为全系标配，它的控制按键位于挡把后面靠近驾驶员的一侧，使用起来挺顺手的，配合AUTOHOLD功能，可以实现自动防止溜车的功能。

空间自然是SUV追求的重点，途观也不会让人失望，尤其是国产加长之后，后排空间更是变得奢侈了许多，身高为1.8米的乘客前排调到合适的驾驶位置后排腿部还能有超过两拳的距离，完全达到甚至超过了一些中级车的水准，而且靠背的角度和座椅位置都能调节，不过后排中间座位受四驱传动轴的限制地板较高，不适合长时间乘坐。

选择了SUV就等于选择了一种更加轻松惬意的生活态度，大天窗也是必不可少的一项装备，不过略微遗憾的是，配有全景天窗的菁英版起步配置较高，至少需要26.68万才能享受到大天窗带来的悠闲和惬意;灵活变化的座椅也是SUV车型的优势，途观自然也不例外，后排座椅放平后可以带来十分宽大的载物空间，偶尔拉一些大件物品没有问题。

途观可以搭配1.8TSI或者2.0TSI发动机，大家对这两款汽油直喷+涡轮增压发动机都不陌生，不过途观并没有装配DSG双离合变速箱，而是采用了普通的6速Tiptronic自动变速箱，换挡平顺性和时机也把握得也不错。汽车之家测试过的2.0TSI车型的0-100Km/h加速时间为9.3秒，刹车成绩为42.2米，对与质量更重底盘更高的SUV来说还是不错的。介于途观为城市SUV的定位，尽管厂商宣称该车有四轮电子刹车辅助，但效果不强，面对交叉轴项目还是无能为力。

● 雷诺 科雷傲

雷诺为数不多在中国动作较小的汽车厂商之一，厂商的默默无闻并没有过多地影响科雷傲的销量，作为原装进口SUV，它的销量并没有想象中的凄惨，人们对这款看起来有些怪异的法系车也不是那么排斥。科雷傲和日产的奇骏是同平台车型，但生产地在韩国，身世略有些复杂，或许这也与它不错的性价比有一定关系。

科雷傲的内饰秉承了雷诺家族的典型风格，看起来与“主流车”还是有些不太一样，这也算法系车的特点吧。全系标配了电子手刹，这在目前热卖的纯进口紧凑型SUV中也不太多见，科雷傲的电子手刹按钮位于挡把的后面，按钮的面积很大，操作起来更加顺手。

法国人的浪漫主义情怀是众所周知的，天窗自然是表现浪漫必不可少的装备，因此全景天窗作为标配也不足为奇，尽管0.75㎡的面积不及途观的大，但它的优势就在于全系标配!科雷傲的后排空间并不算出色，身高为1.75米的乘客调整到合适的驾驶位置，后排腿部只有一拳左右的距离，后桌板虽然方便了乘客，但也影响了乘坐空间。

目前在售的科雷傲车型共有5款，价格范围在22.58万到29.28万，全系标配了无钥匙启动、双区自动空调、防炫目后视镜等，除了两驱时尚型配置较低外，其余车型在配置上没有明显弱点，在中低端紧凑型SUV车型中，科雷傲的性价比还算不错。

进入国内科雷傲搭载了排量为2.5升的自然吸气发动机，搭配了6挡CVT手自一体变速箱，没有了换挡的顿挫感，乘坐比较舒适，如果舍得给油，倒也能压榨出些动力，我们测试的四驱车型0-100Km/h的加速时间为10秒，表现还不错，而超过44米的刹车成绩就没有加速那么风光了，不得不说有些遗憾。但值得肯定的是科雷傲的四驱系统表现，它是同级别车中少数能够顺利通过交叉轴项目的车型之一。

总结：

如今高科技的入门门槛越来越低，自动手刹这个看似挺科技的玩意儿也越来越多地在中档车型上出现，尽管它不可能完全代替机械手刹，比如不能进行漂移甩尾等动作，但那毕竟是极少数的狂热分子喜欢干的事情，更多的用户还是希望自己的车辆更加科技化，作为一项还算有点新鲜的配置，电子手刹还是挺实用的，小巧的启动开关在操作更轻松的同时也节省了体积。上述四款车型的综合素质都很不错，如果它们之中有您的候选，不知电子手刹这个装备是否可以作为您择车的评选依据。

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