跨界新贵 凯迪拉克SRX SUV新车亮相解析推荐

凯迪拉克SRX图片资料信息

SRX图片资料信息

人性化的另外一面则是体现在空间设置，SRX全车采用了“双层储物”的设计理念，大容量的双层带制冷功能手套箱，可容纳两瓶2L可乐;双层中央扶手储物空间带自动可弹出杯架，随手杂物和杯装饮料可便捷存放;同时布置在四个车门的双层储物盒，其上下层设计带来储物的便利。“U-Rail”后备厢储物设计算是首创，运用U形滑轨灵活便利地固定任何形态的物体。可以看出，在这些体现造车耐心的方面，凯迪拉克没少花工夫。

洛杉矶周边的公路虽然车流量较小，但坡道很多且弯角都很大，这正是体验这辆年轻SRX的好时候。我们一共驾驶了400km左右，有山区也海滨公路，限速大多为130英里/小时，这个区间足够体会这款3.0L发动机的加速性。全新的SIDI智能直喷发动机最大输出功率为198kW，我的实测其0~100km/h加速时间为8.6s，谈不上很快，在同级车型中算是一般，中段加速能力明显比初段好。

与发动机匹配的是6挡手/自一体变速器，其特点是换挡时间晚，但高转速未必适合国人的驾驶习惯。拨动左边的换挡拨片就可以开启它的运动模式，从而拥有更加运动的悬架和变速器反应，当然这并不是说一切都变得突兀起来，降挡和悬架都最大限度地兼顾了舒适性。

实际上SRX在改小发动机排量减小油耗的同时，还在中控台上配备了一个写着“Eco”字样标识的按键用来保证换挡时机更加经济节油，将油门和变速器的配合调到一个更加平衡的合理位置。另外我们也感受到了美国人在噪声抑制上的努力，无论是胎噪、路噪还是发动机噪声，车内都是一派静谧，这也应该是屈服欧亚市场的表现。

在那些弯曲的公路上，悬架和驱动力的职能分配给我的印象最深，快速地过弯时车身甚至连甩尾的倾向都没有，这些要归功于凯迪拉克新的全时四驱系统。配备电子防滑差速器eLSD的智能全驱系统(e-AWD)不仅能够有效地从前到后传递扭矩，还可以沿后轴进行扭力分配，给人的信心十足。

SRX还可以提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况，分别是四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴向后轮输出50%∶50%的扭矩;前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性;后驱导向：在全油门加速的状态下，后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹;单驱导向：在湿滑路面，即使四轮中的三轮打滑的情况下，100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎;侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如紧急过弯或换道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，确保精确的转向角度。

另外悬架系统中配备了与四轮驱动连为一体的实时阻尼悬架系统(RTD)，可以根据路况做出即时反应，调整悬架的振动阻尼，确保车辆在操控性和舒适性的平衡。这些先进东西造就了非常清晰的转向和路感，但我个人认为，对于一款豪华SUV，路感太过清晰却会让人不敢太随意，对于厂家来说这是个很难取舍的选择。

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凯迪拉克SRX是一款典型的美国风格的豪华SUV，外观依然采用凯迪拉克世界独树一帜的钻石切割外形，大车身是美国车的传统，凯迪拉克SRX全车长度接近5米，轴距也达到了2957mm。此外强劲的动力和豪华的配置更是必不可少，凯迪拉克SRX4.6L豪华型搭载通用著名的NorthStar北极星V8D-VVT双进排气可变气门正时32气门发动机，最大功率239/6400kw/rpm，最大扭矩425/4400nm/rpm，在5速手自动一体Hydra-Matic变速箱的配合下2吨重的凯迪拉克SRX仅用7.4秒即可加速至100km/h，极速达到225km/h，公路性能相当优越。凯迪拉克SRX还具有全球最先进的车体结构，配备了StabiliTrak电子稳定系统、ABS四轮独立防抱死制动系统、TCS防滑平衡控制系统、EVAPS电子可变辅助动力转向，全球最先进的MRC主动电磁感应悬挂系统，使其舒适性和操控性达到全新的高度。

优点：超越时代的硬朗外观

缺点：越野性能一般，内饰较其它豪华品牌有待提高