热门家轿大决斗 荣威550、科鲁兹新款上市热门推荐

荣威550图片资料信息

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配置对比

荣威550S 1.8AT是荣威550 2010款新车型，不仅有老款的各项数字化配置：一体化的数字式仪表盘，打破了以表针表示数据的方式，车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字液晶屏幕显示;一键式智能启动，带来高科技家轿的驾驭享受;“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，可以让用户对发动机进行“超频”，升级动力体验;RMI可扩展多媒体交互系统，实现了前所未有的娱乐享受。

也含有2010款荣威550标配的自定义开机画面，通过USB接口可进行图片浏览、AUX-IN+USB的全方位音频接口、等，使得新车型成为现代数码生活不可或缺的一部分。新升级SCS-Ⅱ九位一体安全系统，紧跟安全技术最新趋势，让车主无忧享受驾控乐趣。

雪佛兰科鲁兹内饰

科鲁兹1.8SE在车身内饰方面采用了国内少见的双座驾驶舱，高档而更具柔软触感的材质大幅度的提高了座椅的乘坐舒适感，而亚光饰条装饰的汽车驾驶舱看上去不仅时尚十足，而且这种简洁的设计于车身整体的运动气质十分的相符。加上真皮包裹的方向盘、无钥匙进入点火系统、ESP + ASR(加速防滑系统)、ABS + EBD (电子制动力分配系统)、CBC(弯道刹车控制系统)等一系列配置，更提升了作为轿跑气质车型的驾驶体验。

另外，前排座椅除了电动调节外还具有加热功能、三辐式方向盘带功能键、一键式点火起动、带有导航等功能的液晶屏等配置只有在高配车型，科鲁兹1.8SE尚未配有。

总结：荣威550的数字配置和安全配置可谓丰富，而科鲁兹则是在舒适度和操控配置上大做文章，可惜只有高配车型才能享受的到，同一级别的两款车当然荣威550的配置更为丰富和实用。

动力对比

荣威550S 1.8AT采用DVVT进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW，最大扭矩170 N/m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱，荣威550 1.8TD车型的5挡自动变速器由爱信精机提供，1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留，这在同级车中是一项不多见的配置。而1.8L DVVT发动机则采用当下全球最先进的进排气双连续可变气门正时技术，沿承了VVT发动机可变气门正时技术经济节能的优点，可实现10%的动力提升和5%的油耗节省。

荣威550发动机厢

科鲁兹1.8SE发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105 kW和177 N/m，在同排量发动机中极具竞争力。不过科鲁兹提速时的表现并没有想像中的迅猛，虽然能够轻易体会到的发动机充沛的动力储备，但1425 kg的整备质量还是会在加速时拖一些后腿，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为12.1s，这并不是一个能给人留下深刻印象的成绩。

总结：从动力来看2款1.8L车型的发动机都不逊色，但从燃油经济性而言荣威550的DVVT发动机很好的实现节能特点，更具优势。

雪佛兰科鲁兹发动机厢

有着一副英伦“范儿”，生得一副英国古典绅士的风格，再加上“全数字轿车”的名头，这就是怀旧又带有现代气质的荣威550。喜欢它的消费者就是被这种复杂又有些矛盾的风格吸引，而其现代的外关，时尚的内饰，数字化的概念更是深深吸引了青年人的目光，因此，有着热销的局面早已是注定的事情。而科鲁兹的出世让在通用雪佛兰在中国看到了胜利的曙光，尝到了热销的甜头。所谓东方不亮西方亮，在本土还纠结于破产危机的通用，在国内市场却过着红红火火的好日子。亟需打造一款实力产品来证明自己的雪佛兰终于找到了身手矫捷的科鲁兹，这看似一种偶然，实际上也是雪佛兰多年来精心于产品研发与更新的结果。

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荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高