全新思想 保时捷全新Panamera新车上市推荐

它是一辆真正的保时捷吗?

是的，因为任何一辆保时捷都不便宜。但是，仅仅卖得贵并不能代表就是一辆纯正的保时捷，性能才是保时捷的关键。

测试用的Panamera 4S售价达到192.6万人民币，这点儿钱换来的是282公里的极速。如果没有束手束脚的电子限速器，我敢保证这辆四门保时捷肯定能轻松突破300公里/小时。能跑得这么疯快是有原因的——从卡宴GTS那里移植过来的4.8升V8发动机有400马力的功率和500牛·米的扭矩，和这台发动机搭配的不再是6挡Tiptronic自动变速箱，而是反应极其迅速的7挡PDK双离合器变速箱，所以Panamera 4S才能在5秒之内从0加速到100公里/小时。这听起来有点儿吓人，似乎在驾驶方面没有两把刷子的话，是很难驾驭这种级别的动力。

可是，“这车开起来一点儿都不难，油门和刹车很容易控制，除了车身有点儿宽之外，就像开奔驰S一样简单、舒适”我说，“嗯，视野也不错，普通模式下的悬挂还真挺舒服，有韧性还能过滤多余颠簸。试试‘Sport’模式”。路十帮我按下了“Sport”按钮。顿时，Panamera变得有些敏感了，油门和刹车也灵敏多了，变速箱降下一挡好让发动机转速维持在3000转以上保持高动力输出，主动悬挂管理系统(PASM)让自适应式悬挂变得更硬，好像路上有一点不平坦都会反馈到你的臀部。但是，就我个人而言，我并不喜欢这种在城市道路上晃来晃去的感觉，“日常驾驶根本不需要‘Sport’，Panamera在普通模式下柔和又带有些许韧性的反应已经足够了，城市里还是需要平静地行驶。”

从坐上Panamera舒适的座椅之后，我们一直在市区和高速公路上转悠，所以刚才描述的情景并不能让我们十分肯定地告诉你Panamera就是一辆实打实的保时捷，因为很多高性能车都有这样的本领。是时候去山路发掘Panamera的底盘功力了。

这段路先由路十来开。他摒弃了舒适的普通模式，一上来就按下了“Sport Plus”按钮。此时，主动悬挂管理系统(PASM)、动态底盘控制(PDCC)、双离合器变速箱和发动机的响应都进入了更加亢奋的状态。“抓地力真是大得惊人，四驱系统让这个大家伙既平稳又灵活，方向指向性也特别迅速、准确。只是陶瓷刹车显得稍微有点儿欠火候”，“天太冷了，陶瓷刹车盘的温度有点儿低”。我们只对Panamera的刹车有些意见(场地测试的成绩也说明了陶瓷刹车系统的特性——怕冷)，除此之外，一气呵成的反应让我们专注于发挥自己的能力。

路十畅快地劈掉几个弯道之后，Panamera换我来驾驶。这段路没有刚才的急，大多是组合的缓弯，Panamera的底盘从刚才的凌厉变成了墩实。实际上，无论在哪种模式下，保时捷的底盘动态控制组合都在实时监控车身姿态、路面状况和驾驶者的风格变化，来主动应对各种工况。“整车变得厚重了，但是我觉得弹跳有些明显”我察觉到了与刚才的不同，“玛莎拉蒂GT也有这样的现象”路十补充道。我切换到“Sport”模式之后，这种感觉立马消失得无影无踪，高速时的稳定性令我信心十足。

经过了各种路面的驾驶和测试，我们很确定地告诉你这是一辆真正的保时捷，saloon车身没有丝毫影响到保时捷式的性能。

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