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交通状况在入夜时分才得以恢复，SLK开始舒展它的筋骨。宽大的后轮卷起一团水雾，眼前的景物转眼就变成了后视镜中模糊的影子。考虑舒适性和实用性的买家一定会对SLK大失所望，可能你会觉得它的运动型悬架硬得一塌糊涂，作为一辆Roadster，它并不提供后排座椅，行李厢为了容纳可折叠硬顶也小得可怜，最小208升的容积只能勉强放下两个背包。这并非奔驰的过错，谁让它是一辆Roadster呢?同级别的车型大都如此，除非采用软质的帆布车顶。但事实已经证明，那种最擅长制造浪漫氛围的结构正在被折叠硬顶所取代。

第二天，这辆SLK 350依然是我暂时的座驾。稍后，它的位置会被最新登场的宝马Z4所取代。趁着天气晴好，我把它的硬顶收进了行李厢。如果只是心平气和地驾驶，外界环境的噪音会完全压制住M272 E35发动机，但只需稍微施力，这一形势就会完全改变，和它在S 350上的表现判若两人。几十公里之后，路面温度化作灼热的气流涌入车内，这大概是北京不太适合开敞篷车的一个主要原因。要是在冬季，SLK特有的头颈暖气系统足以应对一般的低温环境，这是一个在特定条件下值得炫耀的配置，至少它的另外两个对手并不具备这样的功能。

Z4同样有修长的车鼻，车头部分的设计总让人联想起凶悍的鲨鱼。比起上一代E85车型的拘束，新车型E89使用了更加夸张的线条勾勒出犀利的边缘，各种圆角以及复杂的曲面所构成的车身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的举止，Z4显得精力旺盛并且极具攻击性。客观地说，并不是所有人都喜欢这样的设计，一些人会觉得新Z4过于张扬。

这辆车虽然不是我们最想要的白色，但蓝色同样是能够代表Z4个性的一个颜色。从SLK的驾驶舱转移到Z4的驾驶舱，你会有一些惊讶。因为Z4看上去比SLK更像一辆奔驰，这当然是说前者的用料铺陈，大面积使用的NAPPA真皮、实木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，铝材装饰则显得很有节制并且恰到好处。即便对浅色内饰并不买账，但新Z4所采用的黑白色调组合还是让人觉得耳目一新。也许它日后不那么容易打理，随便有点儿什么都会在白色皮革上留下痕迹。除了空调系统的操作开关之外，其它功能键也都和别的宝马车型大同小异。

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