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按照坊间流传的一种说法，新一代的Z4车型将不会推出高性能的M版本，这也意味着眼前的Z4 sDrive 35i将成为它的终极版本。因此，它完全有理由承担起更多的期待。我想仔细体会这辆宝马的美妙之处，所以在最开始的时候并不急于催动它拼命向前。或许是 SLK太在乎排气系统的表现，当你钻进封闭着的Z4的时候，你会觉得宝马过于安静。一切都在Normal状态下，它的转向甚至比7系轿车表现得还要轻柔。宝马的意图非常明确，不但要让Z4成为富有驾驶乐趣的速度机器，同时还要让它变得更加易于日常驾驶，这样一款Roadster才更有价值。

要是你的面前有一条海滨公路，并且景色秀丽，那么你一定找不到什么理由不打开敞篷车的车顶——为什么不呢?可现在的情况是午后4点的北京，尽管不是一天中气温最高的时候，但积蓄了差不多一整天的热量还是轻易地让车外的气温超过40度。空调系统还不足以和自然的力量抗衡，不过我还是选择打开Z4的车顶，20秒钟之内，它就能变成最漂亮的样子。奔驰的可折叠硬顶需要更长的一些时间去完成一次开合动作，整个过程大概要22秒。除了太阳镜之外，你不需要太多其它的装备，任何一顶帽子都会显得有些多余，风轻轻地抚弄着你的头发，一种久违了的感觉。这时的Z4才是它的本来面目，即便不是很快的车速，但来自那台 6缸双涡轮增压发动机的热辣就已经足够催情了。同时你也会发现，那个轻质铝壳的隔音效果如此出色。

似乎只有奥迪还在坚守可折叠软顶，这是设计师和英国人的最爱，他们认为只有软顶才最符合一辆Roadster的气质。当然，英国人大概也会认为，作为传统Roadster不能有太多的电子设备，最好连喷油嘴也被传统的化油器取代。我们的奥迪TT R正等在楼下，即便是在昏暗的地下停车场，惹火的红色车身也能被一眼发现。虽然大嘴设计让这一代的TT R更加凶悍，但相比另外两个对手，它的外表仍旧是最具亲和力的一个。没有夸张的“长鼻子”，整个车身比例看上去也更正常一些，浑圆的形体就像一个浸满了墨汁的毛笔字，非常可爱，许多年轻姑娘也正是冲着这个才迷上它的。

其实直到第三天我才真正坐进了奥迪的桶形座椅上，它像一个粘人的孩子一样把你紧紧抱住。比起奔驰的老到和宝马的奢华，奥迪的内饰设计要更加活跃一些，与Coupe车型相比也没有什么区别。平底式方向盘算不上新鲜东西，不过也挺特别，它能为腿部腾出更多的空间，即便你觉得它有些多余。它的回馈力度对于女性车主来说也非常友善，不过TT R和Z4的方向盘一样只提供手动调节功能，比起SLK的电动调节方式还是有些麻烦。5只圆形出风口似乎也是为了敞篷车特别准备的，仪表的造型也无可挑剔，不过中控台显得有些僵硬。

TT R的MMI系统并不提供导航功能，置身荒郊野岭，对于不会看地图也不大认路的人来说就只能依靠外力了。其实从技术的角度出发，这根本就算不上是一个问题。我喜欢大面积使用的铝材装饰面板，即便骄阳似火，它们依旧泛着清冷的光泽，和它浪漫的形象相比更像是一部工业化机器。此外，TT R的铝合金踏板也很酷，似乎为极端驾驶做好了一切准备，起码在驾驶氛围的营造上，奥迪具有更强的运动气息。

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