从“大”处着墨 东风标致408新车抢先看解读推荐

标致408的动力系统与307保持一致，1.6升和2.0升发动机搭配5速手动和Tiptronic 4速手自一体变速箱，其中排量2.0升的CV TS-II发动机进行了小幅改良，如换装了超静音正时皮带及全金属带自清洁功能的电子节气门，可实现静音同时延长清洗节气门积碳的周期，一定程度上降低了养护成本。

这具2.0升四缸发动机的最大输出功率为108kW/6000rpm，最大扭力输出为200Nm，并且能在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。从数据上来看，这具为高转速设计的发动机本身并不注重低扭矩的输出，因此要想好好体验408推背感的话，对油门踏板尽情施压是必不可少的。

实际试驾中，可以明显感觉只有当转速达到3000转以上，动力储备才会像突然苏醒一般倾泻而出，一直延续到接近5000rpm时才逐渐衰退。

试驾车搭配的手自动一体化自动变速箱，虽然只有四前速设计，但经重新调校后更加考虑到日常驾驶需要，匀速行驶时，当需要超车或是急加速时，油门踩深一点变速箱便会即时连换两个挡位。正因变速箱反应迅速，即使408的动力输出谈不上非常出色，但在一段盘山上坡试驾路上全力冲刺时，变速箱挡位齿比与扭力分布之间兼顾得不错，推背感还是相当明显。

虽然408的车身尺码与2710mm轴距已超过大部分中级轿车的水平，不过依然具备欧系车的沉稳底盘与精确操控，创造出具有不错驾驭感的行车动态表现。

408的底盘系统采用前麦弗逊式、后可变截面横梁式的悬挂设定。实际试驾过程中，408在路感呈现方面，悬挂传递给驾驶者的坚实度要比同级的日系对手来得更高，在坑洞处理或碎震的抑制上甚至具备钢炮小车水平。

在试驾路途中的环湖公路上，408在狭窄弯道上的转向十分利落。驾驶者很易掌握住车身动态，这得益于车身前后不错的配重平衡性以及反应相当敏锐的车轮循迹，尤其在高速转向时，车头负重并不明显，车尾在稍微侧滑的情况下仍旧相当灵活，油门深浅度与引擎转速的配合也算默契，驾驶者感官所感受的速度跟车辆状态清晰，甚至越用刁钻的驾驶方式过弯越上瘾。

另外，408的隔音水准也比之前国产307提升不少。在高速公路上刻意将音响关闭，在100km/h的巡航时速下，车舱内很难察觉到引擎声，即便是重踩油门加速时引擎声浪也能有效抑制，而略为明显的要算是风噪声。

国情决定行情，尊重国情就是尊重需求，大家都知道在国人的眼中大气车身和同样大气的车内空间更能博得大家的认同。这也是之所以很多国外已经“消失”的车型被“中国化“加长上市的原因。今天摆在我们面前的是来自标致，身段大气的408。看来一向很浪漫的法国人也用起中国兵法来迎合国内消费者的需求了。正如标致408广告语中“大·从容”一样。

总体来说408是一台很好驾驭的车，整体调校在兼顾舒适性的同时也没有摒弃底盘出色的表现。与它的兄长307相比，虽然在身价上有所提高，但随之给你带来的是更动感、更新潮的车身设计，更大的车身尺寸，更大的车内空间。而你会为这些买单吗?

你可以说408没明显个性，是个比较平庸的产品，但作为一个成家立业的中年人来说，这样的产品刚好可以满足需求，如果您是这部分人群中的一员，又不会追求独特的驾驶感，可以考虑这款产品了。

另外很重要的一点就是价格了，这对于中国用户是个敏感因素，12万-17万的价格区间基本和同级别紧凑型车相差不多，算得上是性价较高的产品。

“大·从容”这是厂家给东风标致408的广告词，一般我们很少用厂家的广告词来作为一个文章的标题，因为很多时候，厂家的广告词里肯能是因为有着太多的期许，经常会出现华而不实的情况，但是这次，我觉得东风标致厂家对408的这个定语“大·从容”，则是非常准确地描述了这款车的特征，而且也是我们这次试驾这款车体会最深的地方。

结语

试过车后，我对408放大的车格与欧系运动外观相当赞赏。在家庭成员重视的后座空间上，408宽阔的膝部空间与椅面对于长途乘坐都有不错的表现，后排即使乘坐3名成人仍可轻松应付;操控方面，408沉稳的底盘跟指向精准的转向表现，以一部家庭轿车来看具备相当高水平的演出。

精彩活动推荐：

独享年末购车优惠 汽车中国奇瑞团购会召集

优惠再续 郑州日产NV200/帅客团购会二期召集