惊为天人 雪铁龙旗舰C6新款上市解析推荐

最棒的飞毯

谈驾驶感受之前，稍与各位温习一下关于雪铁龙这套可调悬架的知识。C6上使用的是第三代自适应液压悬挂系统，虽然并非雪铁龙独此一家使用这种设计，但它的成熟度和实用性却保证是顶尖水准，系统可以根据需要通过手动调节至4挡不同的位置，而在驾驶过程中，该系统可以通过分析速度和路面情况，自动调节悬挂高度以获得最佳的驾乘效果。同时根据驾驶方式该系统还可在“路面”和“飞毯”这两种模式之间选择。这套悬挂系统不但做到了高度可调，对悬挂的阻尼也可进行多达16段的调节，可以讲这玩意儿真的是当今车坛最棒的一副。

行车上路，先面对就是百公里的高速路面。在2吨自重和四名乘员的压迫下，3.0L引擎表现出运转顺滑的特质，虽然静逸性稍差但动力输出偏向平缓，压下一半油门后没有找到扭力爆点，车速是循序渐进的提升，到3000rpm后才找到高潮。把起步头段进行弱化，这是奔驰惯用的手法，C6将这部引擎这样调试更多是满足豪华车定位。120km过后，C6并未露出疲态，脚下余量尚多，再提速仪表轻松就达到160km，这时车身真是稳定得像坐在飞毯上，只是车体造型导致风噪较大一些。这时我也发现C6上一个有趣的装置：“非主观偏道警示系统”。如果我不打转向灯在80km时速以上变道超车，系统会以为我是长期高速驾驶瞌睡了，座椅便连续振动提示我注意安全，相当有趣。

从高速道路上下来进入山区，我将6速自动变速箱拨入手动模式。在连续的弯道面前，油门下去后手动切换挡位依旧稍显迟缓，但入弯前的制动却显得很有力，很容易把车控制到安全车速。在这种大开大合的驾驶方式下悬架也进入路面模式，手掌通过方向盘就能感受到车轮碾过颠簸路面的震动，扭动转向时车身有更坚硬的横向支持，虽然前驱车难免有转向不足之嫌，但在电子设备辅助下，入弯出弯都很轻松。

由于这回试驾的车款已经被无数媒体人士蹂躏过两万多公里，相信亦是有经过碰撞修复的痕迹，所以在行车过程这台C6中有些异响，高速下方向盘亦有轻微抖动，不过在商品车上我想这种问题应该是不会出现的。

车尾是雪铁龙C6最大的吸引之处，倒L型尾灯映衬下圆润厚重的观感自然不同于年轻后辈，陷入式的后窗风挡与尾箱开口形成一道弧线，顺延而下是可以升降的定风翼，在高速行车过程中会带来更好的下压力。从设计上看，C6更像是一部两厢半的掀背车，但从功能上说，它其实依旧是一部传统三厢车。

外观上，雪铁龙C6真是个天外来客，即使每个部分都没夸张到离谱，拼出如此一部大车后观感是让人惊叹的。虽然C6很有超时空的概念，但又让人想起DS和CX这样一些雪铁龙前辈们的烙印。当然，这样的设计下某些实用度就没有全盘考量，尾箱开口偏小会让常常带箱子出游的车主困扰，小尺寸后视镜亦会观察后方时不便。

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作为雪铁龙品牌顶级车型，C6突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。雪铁龙C6是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌理念的完美诠释。

优点：优雅、精致、豪华，又不缺乏个性及魅力

缺点：掀背式的设计不易被接受