真水准！2010保时捷911 Turbo试驾解析推荐

保持礼貌

从4S店销售人员手中接过钥匙，依旧是保时捷传统的样式，甚至连折叠功能都没提供。哎!固执的德国人..拉开厚重的车门，911turbo的布局没有新鲜元素，全黑色的战斗氛围与之前试驾过的卡曼与Boxster如出一辙，对我来讲，方向盘和手刹上选装的碳纤维材质套件以及包裹力极佳的座椅都远比液晶显示屏一类豪华配备更有意义。当然引擎没启动，一切都白搭。依旧方向盘左边，插入钥匙，扭动，引擎从身后传来一声怒吼吓到旁边刚泊车一位开卡宴的阿姨，然后归于平顺。

911turbo这颗小小的心脏就在后排座椅后，6缸引擎3.8L排量的数据在同级超跑动辄8缸机5.0L以上排量面前显得特不起眼，可保时捷工程师就是有本事拿这么一部机器调试出500匹马力，而且放到赛道上去之后比大多对手都跑得更快。保时捷在把新款911turbo加速成绩提高8%的同时，油耗减少16%、排放减少18%，如此高效率的水平对置发动机仅此一家。

待911turbo预热充分之后我将挡位挂入D挡行车，一切都很保时捷，力道够大的转向在原地转动的时候有够费力，油门与刹车踏板也需要给点劲儿才能踩下去，整个一副超级跑车的铮铮铁骨。从4S拐上城区道路，面前就是一片修缮中的路面，如果我这时开的是法拉利或者兰博基尼，那现在一定有打电话给4S店让拖车帮我将车背过去的冲动，但保时捷造车一向不会这么苛求，911turbo容纳度够高，在颠簸的路面上我除了心疼崭新的轮胎外并没有托底的担忧，而且出乎意外是这套为高速而生的悬架在如此路况下却表现出相当的沉稳，我没有觉得自己正坐在一块铁皮上被人拖着从碎石路带过去的煎熬，反而感受类似行政轿车的稳妥，多余的回弹完全被过滤干净，通过方向盘和座椅传递到掌心和屁股的只是路面上有用的信息，保证副驾位美女不会颠到大呼小叫，大家都可以微笑保持礼仪。难怪销售人员都会讲，保时捷是最适宜上下班代步的跑车，至少我觉得比坐进轿车底盘出身的某些伪跑车还舒适百倍。