真水准！2010保时捷911 Turbo试驾解析推荐

恶魔附身

在市区里走走停停的拥堵下，双涡轮引擎和我都憋得心痒，除了100%回头率外真是没啥好玩，7速PDK变速箱也在这种低速行进过程中表现得不够自然，在发动机运转转速2000rpm以下时，1挡到3挡之间相互切换不够平顺，而这一点在大众DSG变速箱下我也有同样感受，可能是双离合设计天性使然。

当然开着911turbo这样的车在2000rpm以下活动真是犯罪，进入人烟稀少的道路后人跟车都才开始有状态。我把车停在大直道.。.额，为什么停车?开始我没告诉你们这部911turbo选装了Sport Chrono Turbo系统么!只要我按下“SPORT”按钮，它会将增压压力再提高0.2bar，这种状态可以保持10秒钟，而在这段时间内发动机可以在2100~4000rpm区间将最大扭矩提升至700Nm，这听起来够疯狂吧?更疯狂的是它还有起步控制系统能够做到弹射起步。

我要做的正是这个：把左脚放在刹车踏板上再全力踩下油门踏板，猛然放开刹车，四只车轮没有丝毫空转，11.4秒内达到200km/h的时速的感觉真的不是一般轿车能给你，如同驾驶方程式赛车一样被强大力道按在座椅上，车体就像被大力踢出的足球快到你难以想象，我想只要体会过这种感受才觉得这200多万花得值价。不过我真没勇气在赛道外挑战300km时速，于是重重踩下刹车，911turbo在大尺寸陶瓷刹车片的辅助下是很渐进又很明显的减速，没有突兀感的制动对控制进弯速度相当有效。

太过快的节奏让我手心有点冒汗，没有时间去看看时速的指针在哪个位置就扭动方向盘进入弯道，就在这时我抽空瞄了一眼仪表盘：140km.。.如果这是一部普通轿车，那意味着我需要花费足够多的努力将扭曲的车体从侧滑中挽救过来，但对于911turbo而言我却丝毫没觉得自己太快，保时捷牵引力控制管理主动四轮驱动系统和稳定管理系统以及扭矩引导系统帮助我制服这部狂躁的机器，更低更坚固的车体顺畅的跟随车轮轨迹前进，仅是内侧后轮用丝丝摩擦声响提出意见：你还不够快!而在这个过程中，PDK变速箱一改之前的慵懒，连降两挡之后再补油升挡出弯一气呵成，绝对比我选用手动挡来得动作更快，不得不拜服科技进步的好处啊!

应该讲这种性能车我也试过不少，但911turbo很难让我找到类似的感觉。也许3.7秒的加速能力在这个星球上只有少量车型能达到，但开过911turbo后留给我的印象不仅是快，而是一种入魔般的魅力。你可以把它开得很慢去超市买菜，但只要有那么一点点合适的空间，你就会情不自禁压下油门尽量快的去抹过弯角，当然它引擎的轰鸣没有意大利人营造的那么余音绕梁，可你就是舍不得让它再安静下来。

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