宝马终极较量 宝马三款车型对比导购推荐

当然，走得近些你还是能发现它们之间的不同。以前脸为例，7系的车头轮廓更加饱满，进气格栅的样式也更为庞大，这很容易让人感受到旗舰车型的气势磅礴与优雅;而定位更年轻一些的5系在车头部分则不需要那么老成持重，所以它的轮廓就被打磨得锋利了许多，再加上细眼长眉的头灯设计，整个车头所透散出的活力明显要比老大哥激情得多;至于5系GT，它的前脸造型非常符合其在产品序列中的位置，上半部分7系，下半部分5系，这样的组合让人一眼就能望穿它汲取了兄弟们的精华，既有些来自大哥的霸气，又没有完全丢掉5系的年轻活力。

也许你会和我一样觉得从侧面端详这三辆车才更有意思。就像开篇大图里那样，这三款车的风格有着很大的不同。更年轻些的5系明显走的是修长飘逸的路线;而扮装成休旅车的5系GT则为了突出个性而努力表现得强力怪异;至于充当顶级座驾的7系，身为旗舰，它自然而然地具备着遒劲大气的老大派头，让人不易接近。年轻的商务精英，爱玩的富贵阶层，还有身家不菲的老板级人物，各位请自己对号入座。

在外形上的传承与差异在车内同样有着类似的诠释。不用多说，在这几页的内容里你肯定也发现了这三兄弟的内饰大图绝对是玩找茬游戏的上好素材。这一点，我们细心的摄影师特别深有体会，在上交图片时，为了免去美编室的同事们在整理图片时会遇到识别困难，他特地将三辆车的图片分别打包，并标注上了车名。你看，多好的同志!

既然相差无几，似乎就没有多说的必要，但事实上这却恰恰说明了一个问题，那就是在前面已经提到过的家族式传承。与外形一样，设计师想让人们在坐进车内后马上就意识到这是辆宝马，不管你曾经开过哪款，或者是对哪款更有了解，反正只要你进入的是一辆宝马车，那么就能在瞬间找到熟悉的氛围，而不会因为有陌生感而陡生出些距离。当然，也许这样的设计同样会让一些人觉得每款车型之间似乎少了一些独特的东西，但我却认为这种强有力的识别性设计却恰恰体现了一个品牌的个性。

同样地，虽然内饰，或者更明确地说是中控台的样式接近，但坐进这三款车的感觉还是会有明显的不同。在535Li的驾驶席上坐定，你能很容易找到车主的感觉，不论是方向盘上的换档拨片还是相对紧凑的乘驾空间都会让你拥有很强的掌控感，让你觉得自己就是车内的主角;而在GT 550i的前座上，你则能获得些许X系的错觉，不论是高人一头的坐姿，还是更为宽松的乘驾环境，这都很容易让你身心放松。

至于7系，虽然各种配置最为齐全，座椅的舒适度也最为出色，但宽大的车身和严肃的氛围还是让置身于驾驶席的我总不自然地冒出些正在充当专职司机的异样感。我知道，恐怕只有换到后排，这种很想伸出头去跟路人表白身份的冲动才会平息。

而到了郊外，在秋风舞动的旷野公路上，当我将驾驶控制系统调至“SPORT+”的状态并放肆地将油门踏板踩踏到底的刹那，它会将蛰伏的激情瞬间释放，这时，除了头皮发麻，能够体会到的还有那种追逐速度的畅快淋漓。这就是5系GT，典型的两面派，或者说是具备双重性格，它能承担不同的工作，放松还是激情，都可以为你呈现。

如果不是先在GT 550i上折腾了半天，我想我会对535Li的动力表现更为满意。但即使是这样，我依然愿意给它打上高分。从1200rpm开始便可激发出的峰值扭矩让这台535Li在任何时候都不会表现出有丝毫的扭捏，充沛的动力很容易就将这台近两吨的大车鼓动得虎虎而有生气。而与5系GT配搭相同的8速手/自一体变速箱在这里的表现依然出色，除了在高速巡航时能够保持相当低的转速以节约燃油之外，在需要加速超车时，它同样能够充分贯彻驾驶者的指令，让你的面子不会有丝毫闪失。

而且特别值得一提的是，作为在国内常常要承担商务任务的加长5系来说，即使是在激烈的加速过程中，你也不需要担心来自后排乘客对舒适度的抱怨，因为全系标配的8速变速箱那绵密的齿比就是出色平顺性的保证，除了转速指针上上下下地跳动，你几乎不会再有别的途径能发现档位的变化。

不难看出，其实舒适度的增进才是这代长轴距5系进化的特点，在空间更加宽裕之后，怎样尽力在乘坐体验上让乘客们更加满意才是车厂的设定目标。这一点同样体现在了动力输出的调校上，在保持传统运动性的同时，又尽量做到了平顺舒服，这就是长轴距5系的本事。

对于7系来说，作为顶级产品，占尽车厂的所有技术优势绝对天经地义。不过，抑或是上市较早的原因，8速手/自一体变速箱并没有在配置单上出现，不过，那具经过改良的6速手/自一体变速箱却让我们在比较中体会到了更强的乐趣。除了平顺非常的换档过程依然让人感觉不到有丝毫的顿挫以外，这具变速箱对驾驶者指令的响应明显更为迅捷，动力的传输也更加直接高效。这一点与同样配置了4.4升双涡轮增压发动机的GT 550i对比明显，如果说后者还是在追求休闲与激情的融合，那么750Li则更想展现出严肃的实力。

最后的篇幅留给操控，出身相似，然而定位不同的三兄弟又有着怎样不同的驾控风格呢?

其实新5系在加长轴距前，我们最担心的就是增加轴距对其运动性的影响。毕竟，相较而言，5系在整个车系中其实更多的还是承担了宜商宜家的角色，因此，在刻意夸大乘坐功能的同时，能否保持原有的运动风格成为了我们最关注的问题。

好在宝马在这方面一直做得不错，坐在535Li的驾驶席上，你不会轻易感到那140毫米的加量对操控乐趣产生了什么负面影响，虽然它的悬架系统比标轴版要软一些，极限时的侧倾也大一些，但转向依然精准犀利，依然能够给你带来充分的驾驶乐趣。5系GT的休旅车身份并没有掩盖宝马对运动化风格的执著。事实上，这个看上去有些像X6，又有些像5系和7系的怪家伙在山路上的本领也不弱，尤其是有了整体主动转向系统的加持，它在弯道上所表现出来的活力丝毫不亚于那些精于此道的同门小兄弟。

至于7系，尤其是长轴距7系，我总认为它的特点应该是稳定压倒一切。事实也是如此。在这个大家伙里，你能充分体会到稳扎稳打的含义，但你同样不能忘记这是一辆宝马，那种深入骨髓的运动基因还是会在不经意间跳出来挑逗你的神经，而这时，如果身后的老板不在，你大可以随性地释放一下压力，别担心，它的底线可比你能承受的压力要深得多。

作者观点:

几天的对比下来，从个人的角度来说，我还是对新加长5系抱有更多的好感，不论是美观性，还是操控性，也不论是空间感，还是舒适度，这台车的表现都给我们留下了相当不错的印象。也许它不如5系GT个性，也不及加长7系气派，但它显然具有更直白的实用性和更出色的经济性。更为关键的是，它的门槛更容易让消费者跨越，入门级520Li的售价只有40万元出头，而如果不太在意动力，那么你能至少得到和7系差不多的后排空间以及和5系GT同样的8速手自一体变速器，当然，最吸引你的，恐怕还有那份宝马特有的操控感。

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宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

优点：外形典雅，动力强劲，操控感受一流，质量很好

缺点：价格贵，油耗高