实力较量 迈腾/雅阁/凯美瑞/新天籁上市推荐

实测赛道全体验　源源动力无顿挫

按下启动按钮，V6发动机并没有带来强劲的轰鸣，让人感到新天籁的这台发动机非常安静，可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响。挂上D挡轻踩一下油门，油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，V6发动机立即迸发强劲动力，自动变速器也没有延迟的感觉。

凯美瑞和雅阁是2.4排量的发动机，提速虽然稍有点慢但是后续动力充足，开起来游刃有余。变速箱上，这两款车型采用的是5挡手自一体和5挡自动变速，而新天籁使用无级变速器换挡。、 新天籁搭载的新一代Xtronic CVT无级变速器换挡顺畅、变速器齿轮之间过渡平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。在赛道试驾过程，中，新天籁自动换挡时的震动很小，也没有顿挫感，而且动力传输效果更好。

在匀速行驶的过程中，新天籁的发动机和变速箱将其完美匹配性能充分发挥，让驾乘者能充分享受车内的静谧空间。

在极速过弯的体验过程中，迈腾和新天籁都表现出出色的性能。尤其是新天籁，并不是以操控见长的日系车，在高速过弯时的灵敏表现，出乎我们的意料，更何况这还是一款以乘坐舒适性为主的中高级轿车。

进弯前，略刹车、降车速、打方向，一组动作下来，新天籁轻松驶入弯心。出弯时，一脚油门下去，V6发动机带来的动力立刻源源不断而来，再加上新天籁的无级变速箱根本没有断挡的顿挫，加速过程一气呵成。

几圈赛道跑下来，新天籁所带来的驾驶乐趣，不逊色于一些以操控见长的同级别车。

实评发动机之争

V6和L4究竟谁更优异

中高级轿车多年一直有V6和L4(直列四缸)两种发动机布局之争。

V6发动机在动力储备、平顺性和安静性方面有优势，而L4发动机技术同样成熟，并且有利于控制成本，提高车子的性价比。

L4的阵营中有本田雅阁、丰田凯美瑞等;V6的阵营中有丰田锐志和皇冠、奥迪、蒙迪欧、 虎神行者及日产天籁路等。

一般来说，小排量的发动机会采用较少的汽缸数，大排量的发动机才会采用较多的汽缸数。对于3.0升以上的发动机，以6缸的较为多见，而在2.0升及以下排量区间的发动机，则以4缸较为多见。那么在2.5升左右这个区域，则同时出现了4缸和6缸的发动机，它们的排列形式也不相同。到底是哪种结构的发动机更好、更适合我们呢?得先从这两种发动机的排列形式特点谈起。

首先直列4缸的发动机因为只需要布置4个汽缸，而且4个汽缸还是在一条直线上，所以只需要一个汽缸盖就可以满足要求，而且无论是单顶置凸轮轴还是双顶置凸轮轴，都是在一条直线上，方便于布置。但是L4发动机的长度要长一些，曲轴同样很长，影响了曲轴的刚度。

V6发动机则不然，相当于采用两组直列3缸的发动机以60度的夹角布置，这样设计的好处是：一、V形发动机更节省空间——V形可将发动机做得更短，能节省发动机所占的空间，同时减轻重量。二、由于发动机汽缸成V形排列，这个V形夹角可以抵消活塞运动中的震动，使运转更加安静、平顺和稳定。另外，V6发动机无论是单顶凸轮轴还是双顶凸轮轴都要比L4的多一倍，进排气的布置复杂。

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迈腾采用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能、刹车盘自动除水功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。迈腾采用四轮独立悬架设计，轻质优化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适，操控稳定。

优点：继承大众的经典品质，兼顾了舒适与运动

缺点：在同级别的车型中面临激烈的竞争，动力略有不足