感动体贴 对比标致408 VS 大众速腾解析推荐

但这并不是我想要的，那台有些古老的4速自动变速箱的确不适合用来表现动力性能出色的EW10发动机，它的动力输出平顺性只属于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的换档动作。不过这台5速的BE手动变速箱也并非408的绝配，它的换档行程有些长，低速档位的切换过程也不够顺畅，生涩的手感还无法让人在山路上得到应有的快感。这与大众手动变速箱换档机构的清晰和准确相距甚远，比起速腾所采用的DSG 7速干式双离合器变速箱来，更像是冷兵器与自动火器的对决。

去年9月，我曾经开着这款速腾车型从延吉赶往长白山，开完近170公里的路程，最后的平均油耗仅为5.9升/百公里。再次与其接触，它的油耗成绩依旧让人满意。我并没有刻意追求它的成绩，但最后7.2升/百公里的城市综合油耗，还是足以把一大批车型打入“油耗子”的行列。东风标致408也不得不为“长大”而付出燃油经济性的代价，它的低油耗水平只能表现在中高速巡航状态下，而它的城市综合路况平均油耗却很难低于9升/百公里。

如果只是从感官上去判断东风标致408和一汽大众速腾之间谁在直线上更快，的确有些困难。二者之间的发动机排气量相差0.6升，但大众凭借涡轮增压器和燃油直喷技术挽回了颓势。虽然速腾比408少了17马力，但它的最大扭矩却比对手更强，并且拥有漂亮的动力输出曲线。凭借反应速度奇快的双离合器变速箱，速腾并不比眼下的主流A级车慢，你甚至还能在它的发动机嘶哑的叫声中听出几个挑衅的音符。标致的5速手动变速箱也绝非做做样子，或者只是为了充当入门级的角色。不过我们当然也听到过另一个声音，那就是6速手动变速箱正在成为新的主流配置。比起速腾传动系统的高效率，东风标致408的加速过程甚至还要略快一些。只是日常驾驶状态下，你也需要习惯将发动机转速提升至3000转/分钟以上再进行加档操作，而一旦转速跌落到2000转/分钟左右，就必须减档以找回动力。

客观地讲，它们都不适合那些追求纯粹驾驶乐趣的人。相反，如果只是用于日常驾驶，两款车的表现都会让人感到非常放松。偏轻的方向盘手感，让它们对女性车主也能表现出足够的友好。相比之下，你能够在速腾的驾驶席上找到更加舒适的坐姿。单就制动踏板的感觉而言，东风标致408表现要更好一些，它总能展示出高效和可靠的一面，而速腾则是一贯地干净利落。

两款车型都采用了舒适型的底盘调校，但速腾给人的感觉则要更加硬朗。在颠簸路面上行驶，速腾的减震器回弹速度要更快，虽然无法滤除所有的震动，但感觉上还是比东风标致408的下盘更具功力。而完全不同的后悬架结构，也让速腾在这方面具备了先天优势。东风标致408的底盘系统来自原本出色的标致307车型，只是因为轴距的增加，才对它的灵活性造成了一些影响。不过确切地说，它的躯体下是一辆东风雪铁龙凯旋也不过分。

如果你准备开着东风标致408去攻弯，这绝对算不上一个好主意，它的车尾表现明显不如标致307灵活，偏重的车头也会过早地推向弯道外侧，紧接着你就得在ESP系统的帮助下，找回正确的动力输出和出弯线路，这种表现形式一如我们曾经熟悉的东风雪铁龙凯旋。而在同等的条件下，一汽大众速腾在弯道中要更有乐趣。这一点显然要归功于小排量发动机为车头减去的重量，但如果考虑到轮胎配置的问题，速腾理应得到更快的速度。

我的观点

不必考虑身世的问题，东风标致408以超越级别的车身尺寸，在内部空间方面赢得了压倒性的胜利。而一汽大众速腾1.4 TSI则凭借出色的动力系统证明了自己的价值。就像标题中的含义一样，这两款车型都不适合以激烈的驾驶方式去获得最大的驾驶乐趣。如果只是用于日常使用，它们都很舒适，驾驶起来也很轻松，而速腾显然在燃油经济性方面占有优势。当然也必须注意到，速腾1.4 TSI偏高的市场售价并非所有人都能接受，至少会让一部分人觉得，现在的油价还不足以支撑那2万多元额外支出的合理性。但如果考虑到所谓的社会责任，为先进技术埋单还是值得去做的一件事。

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标致408大嘴设计更加夸张，与coupe车型有诸多类似之处，外观更加具有霸气，设计上出现了更多标致RCZ和908RC概念车的设计元素。与雪铁龙C5一样，标致408同样配备了自适应液压悬架系统等配置。

优点：在紧凑型轿车中有非常大的空间优势

缺点：官方公布的油耗比同级别的车高