2011款保时捷卡宴V6版本新车上市全面解析推荐

2011款卡宴V6版本0-100公里/小时加速时间为7.8秒，最高时速143英里(约合230公里)，比老款车快了零点几秒。虽然我们没有进行极限驾驶，但新的八速自动变速器有助于提升新车反应的灵活性以及燃油经济性的提升。说到油耗，虽然EPA(美国环保署)没有公布测得的新车油耗，但车厂称在欧洲工况下燃油经济性提升了20%，这当然主要得益于新车重量的降低。

由日本爱信公司提供的八速自动变速器与引擎搭配的相得益彰，当然如果愿意的话你也可以通过方向盘上的按键手动选择档位。虽然变速箱换挡速度不如保时捷的PDK双离合器变速箱迅速但档位定位精准，这主要归功于变速箱更宽的齿比。卡宴不仅加速性好，而且高速行驶时的稳定性也超过预期(我们曾驾驶它达到130英里的时速，而最高端的Turbo版最高时速可达172英里)。这款车可以挂一档起步，这种设计既可以实现在普通道路上的快速起步，也有助于在越野行驶时为电子设备进行控制提供帮助。该车全轮驱动系统由电控多片离合器系统控制。

我们试驾的两辆V6版本都配备了选装的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)实则是一套主动式空气悬挂系统，另外还有动态底盘控制系统(PDCC)。这些系统加在一起可以实现更高的行驶质量，同时悬挂可以在几毫秒内变硬。PASM有舒适、普通和运动三种模式，随着模式的变化不仅悬挂会做出相应调整，节气门和变速箱反应也会有所调整。

从外表和感觉上看，卡宴内装的提升是全方面的，内装的外表设计直接借鉴自Panamera。仪表板新的曲线，富有雕刻感的垂直出风口，仪表板右侧和中控台顶部的卫星导航显示系统以及斜坡形的中控台整体造型都给人感觉不再那么单调乏味，同时提升了档次。所有的金属装饰都采用哑光金属质感。这款车内部唯一与上一代车型一样的地方是中控台两侧的把手。

新车内部空间也比上一代车有所提升，这主要是由于车身三维都有所增加，尤其是轴距增加了1.6英寸(约合4厘米)达到114英寸(约合2.9米)。扩大的内部空间使腿部活动空间增加了几英寸，后排左右前后调整幅度超过6英寸(约合15.2厘米)，椅背倾角也可调。后排座椅可以向前折叠(但不能完全放平)，从而创造更大的储物空间，可以放置包括自行车和滑雪板等更大物品，这对于那些喜欢周末出游的人是一个福音。

虽然我们在德国科隆附近狭窄且不熟悉的城市道路和高速路上行驶，但在仪表板上(就在转速表右侧)的圆形TFT显示屏上可以显示全彩色导航地图，因此我们照样不会走冤枉路。所有的卡宴车型，无论是我们试驾的V6版本还是搭载V8的卡宴S，Turbo车型或Hybrid S混合动力版都拥有相同的，颀长的身材。虽然新车外观变化不大，但全新的车身金属面板更有曲线感，车头位置更低，引擎盖坡度更大。侧面车门下部向里凹，形成更复杂的曲线，同时，更突出的尾门给人一种更强烈的运动车感觉，同时这种设计也增加了行李箱空间。

2011款卡宴V6制造商建议零售价为46700美元，比更高端的卡宴S起价低了1.7万美元，这样的价格在高档SUV市场将非常有竞争力。它比同级别的雷克萨斯RX，林肯MKX以及讴歌MDX，奥迪Q7和宝马X5起价略高。

除了高性能的动力系统外，保时捷还提供了一些高科技安全系统，包括动态照明系统，车道变换辅助系统和自适应巡航系统。这些主动安全系统将进一步提升车辆安全性，当然这些选装件也都价格不菲。

2011款卡宴V6以及Hybrid将于今年10月在美国上市。

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保时捷Cayenne S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统，具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统(PASM)，它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力。

优点：优秀的公路行驶能力和出众的驾驶性能

缺点：油耗高