谁最犀利？ 15万发动机可变气门正时技术对比

三、本田i-VTEC 代表车型：思域

本田的i-VTEC，这是比较有名的可变气门正时技术。确切来说，本田是第一个研发出可变气门升程技术的汽车厂商，在过去的VTEC技术前面加了一个i，就表示在此基础上增加了VTC连续可变气门正时技术。而应该赞扬的是本田对旗下车型一视同仁的态度，所有车型的发动机均采用了这套系统，不分是小车还是中型车。不过，作为率先在80年代即研发出双凸轮轴的汽车厂家，目前依然在众多车型上使用SOHC单顶置凸轮轴的配气机构有些给人感觉难以理解。

这又引入了一个气门升程概念。如果把气门正时看作你呼吸的时间频率周期，那么气门升程就是你呼吸的深浅，气门也一样，他被正时皮带和凸轮轴驱动，既然可以调整时间，当然可以调整深浅，所以可变气门升程技术是蛮先进的。

气门升程的调节是靠增加了一组较高的中间凸轮和摇臂来实现的，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞不动，三根摇臂分离，正常进排气，进气量较少。当发动机转速升高达到某个设定值时，ECU会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮更高，升程自然就增大了。

在发动机低负荷时，本田的i-VTEC发动机进气门不像其他车型常规的半闭合状态，而是全部打开。此时进气顺畅，并减少了进气时的能量损失，而当活塞运行到下止点的时候，进气门并不关闭，而是在活塞上行一段距离之后再关闭，此时有一部分新鲜的空气被回推到进气道，进气门关闭，这部分空气则可以留作下次进气门打开时再使用，既节省了油耗，又减少了排放。 而在发动机高负载时，则按照正常的方式进行凸轮驱动，可以保证大功率输出。

i-VTEC优点：

1.不但可以调节可变气门正时，还可以调节气门升程，这个技术在15万元级别车型中比较突出。

2.尽管是单顶置凸轮轴SOHC配气结构，但最大功率可达103KW，最大扭矩174N.M表现仍然超过没有这个配气技术的同排量发动机。

3.在保持良好的驾驶习惯下，节油表现还是比较突出，毕竟思域标配205宽胎。

不足：

1.技术结构比较复杂，维修和维护需要相对专业人员。

2.目前本田i-VTEC系统对气门正时的调节仅限于进气门，而且也不是连续可调的，在技术上尚有提升空间。

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