纯种跑车风范 莲花Elise SC全面解析推荐

在车速增高下，Elise SC的底盘路感并未有显著衰退，自座椅和方向盘上，驾驶仍可精准掌握抓地力情形。面对诡谲的山区道路，低失真的方向盘设定，搭配仅有2,300mm的短促轴距，Elise SC也能写意地在此大展拳脚。藉由精确的方向盘设定，驾驶可准确掌握车头的指向性，让弯内的路线设定更贴近预期。

即便是面临180度的反向上坡弯角，Elise SC依然能够轻松应对。入弯前进至煞车点，一边煞车将车速减缓，一边则操作跟趾动作、将档位退至二档。油门与煞车踏板间的间距适中，驾驶可以右脚脚尖与脚跟分别踩踏两组踏板，让退档衔接的动作更为顺畅;同时引擎转速也能维持高档，以在出弯点前全力踩踏油门。

进入弯角后，坚韧的悬吊与低重心的设计，让Elise SC在弯内展现其余市售车款难及的驾驭感受。即使面对小幅度的反向弯角，Elise SC仍未显露出明显的侧倾情形;微乎其微的重心转移，让四只轮胎宛如轨道车一般紧贴地面，驾驶不必操心车身惯性对四轮抓地力所带来的负面影响，只需好好浸淫在侧向加速度所带来的刺激感之中。

来到出弯点，Elise SC在此也毫不矫作地展现其独特性格。油门尽踏下，后驱设定的Elise SC将全数扭力自后轮宣泄而出。不若过往接触的大马力后驱车款，在全油门出弯时循迹系统皆会实时介入;Elise SC给予驾驶相当宽裕的自主性，在引擎全力输出下，后轮自然地向弯外侧滑动。然而车尾侧滑的现象仍具线性，抓地力不是陡然地丧失，驾驶仍可清晰掌握两只后轮的循迹性;再藉由适时的方向盘反舵，便可将车尾滑移的情形完美修正。

相较之下，Elise SC的循迹系统介入的时机相对较晚;以较激进的方式出弯，Elise SC的车尾动态确实会让人心跳加速、血脉贲张。然而熟悉之后，如此更直接、鲜明的动态设定，则带来更丰富的驾驭感官和乐趣，十足让人回味无穷。

对比起操驾动态带来的多元感官，Elise SC在外观设计上，同样也是吸睛焦点。首先在车身尺码上，Elise SC便展现出与众不同的独特身段。3,785 x 1,719mm的车身长宽迷你短促，仅有1,117mm的车身高度，则呈现出低扁贴地的气势，更使Elise SC在路上显得突出。

大胆起伏的线条运用，同样为Elise SC吸引更多目光。流畅圆滑的线条为Elise SC勾勒出动感十足的钣件变化，车身也设计有多组的进排气孔道。车侧部份，原厂则为其搭配V型六幅样式的轻量化铸造铝圈，加上车门与后叶子板上立体的进气鳃孔，更说明Elise Sc的性能身份。

视线来到车尾，微微上翘的尾臀同样抢眼，四圆灯的经典设计，则再次加强Elise SC的动感跑格。在车尾下缘，银色电镀处理三片式后分流器设计，可提供高速下更优异的后轴下压力道;中置双出尾段，亦为Elise SC平添更强烈的性能氛围。

经过一整天与Elise SC的贴身相处，对于讲求纯粹驾驭乐趣的Lotus品牌，又有了更深一层的认识。事实上在台湾，一般市售车品牌内，很难找到Elise SC的真正对手;舍弃繁杂的豪华配备及电子系统，Elise Sc诉诸回归汽车的基础本质-操驾，以最直觉、直接的驾驭感受传递给驾驶，让驾驶重拾遗忘许久的驾驭刺激与感官。

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Elise系列是莲花近年来的主打车型，旗下的Elise S，Elise R车型都以出色的运动性能著称，体型都十分小巧，长3.785米，宽1.85米，高1.117米，全都是两门两座的版本，2.3米的轴距只能算是A级车，整车只有890kg的重量，如果拿在跑车的级别一比绝对是一个超轻量级选手，不过正是小体形给予了Elise敏捷的身手，超轻的重量让其有着其他车辆难以比拟的推重比，启动加速更加迅速，6.4秒的百公里加速成绩已和TT相同，足以让其成为街头罕见的个性小跑。

优点：动力强劲，加速性能好，操控敏捷性相当出色。

缺点：国内还没有新款的车型