剑走偏锋 华泰B11柴油轿车应对油品困境导购

在自信的同时，华泰的野心也表露无疑，“现在B级车市场被欧美、日韩品牌占领，自主品牌的机会很小。但近1700万辆的市场份额，自主品牌也希望能分到一杯羹，这样才能让企业和汽车产业健康发展。”刘志刚说道。

汽车行业分析师苏晖认为，华泰在此时推出首款柴油轿车B11，一是看重目前蓬勃发展的汽车市场，想尽早抢占市场份额;而另一方面则是想走差异化路线，将自己的柴油发动机优势与在柴油SUV市场积累的经验以小众而差异化的方式表现出来，以此谋求一席之地。在苏晖看来，能够率先突破就是好事，而对柴油车的坚持发展更应该提倡。

刘志刚表示：“华泰三年前就开始谋求更大的发展，2007年就准备进入轿车领域，B11是长远战略规划的结果。”的确，早在2006年华泰汽车集团董事长张秀根就有意发展柴油轿车，并在同年9月全面启动一期30万台清洁型柴油轿车发动机的项目。只是两年后，在《产业结构调整指导目录》中，柴油车被排除在国家鼓励类产业之外，至今仍未调整。

从红海到蓝海，华泰显得信心十足。按照计划，在未来三年内，华泰将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，包括将在今年10月荣成工厂下线的 SUVB35，今年年底在鄂尔多斯工厂下线的A+级轿车B21，以及明年6月底在鄂尔多斯建成投产的A级小型车工厂，年产能约为20万辆。在经销网络建设方面，华泰将在之前130家经销商的基础上，再新建100家经销店，预计今年年底完成。届时，将形成SUV车型单售和SUV与轿车混合经营的两种销售模式。

而对亟待发展的柴油轿车市场，苏晖表示，我国的汽车产业应该“两条腿走路”，节能的传统车型应该与新能源汽车同步发展，国家对柴油车等清洁、节能、环保的车型也应该给予政策支持并提供好的渠道，传统型汽车在未来的几十年内都不会退出历史舞台，因此发展柴油轿车仍是我国当前所需。

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