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剑走偏锋 华泰B11柴油轿车应对油品困境导购

在自信的同时,华泰的野心也表露无疑,“现在B级车市场被欧美、日韩品牌占领,自主品牌的机会很小。但近1700万辆的市场份额,自主品牌也希望能分到一杯羹,这样才能让企业和汽车产业健康发展。”刘志刚说道。


汽车行业分析师苏晖认为,华泰在此时推出首款柴油轿车B11,一是看重目前蓬勃发展的汽车市场,想尽早抢占市场份额;而另一方面则是想走差异化路线,将自己的柴油发动机优势与在柴油SUV市场积累的经验以小众而差异化的方式表现出来,以此谋求一席之地。在苏晖看来,能够率先突破就是好事,而对柴油车的坚持发展更应该提倡。

刘志刚表示:“华泰三年前就开始谋求更大的发展,2007年就准备进入轿车领域,B11是长远战略规划的结果。”的确,早在2006年华泰汽车集团董事长张秀根就有意发展柴油轿车,并在同年9月全面启动一期30万台清洁型柴油轿车发动机的项目。只是两年后,在《产业结构调整指导目录》中,柴油车被排除在国家鼓励类产业之外,至今仍未调整。

从红海到蓝海,华泰显得信心十足。按照计划,在未来三年内,华泰将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型,包括将在今年10月荣成工厂下线的 SUVB35,今年年底在鄂尔多斯工厂下线的A+级轿车B21,以及明年6月底在鄂尔多斯建成投产的A级小型车工厂,年产能约为20万辆。在经销网络建设方面,华泰将在之前130家经销商的基础上,再新建100家经销店,预计今年年底完成。届时,将形成SUV车型单售和SUV与轿车混合经营的两种销售模式。

而对亟待发展的柴油轿车市场,苏晖表示,我国的汽车产业应该“两条腿走路”,节能的传统车型应该与新能源汽车同步发展,国家对柴油车等清洁、节能、环保的车型也应该给予政策支持并提供好的渠道,传统型汽车在未来的几十年内都不会退出历史舞台,因此发展柴油轿车仍是我国当前所需。

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