运动 2011款科鲁兹LT涡轮增压版新车亮相解析

设计简洁的三辐方向盘反应灵活，与很多同级车型相比，科鲁兹的操控感更好。悬挂重新调校后可降低车身在转弯时的晃动，即便是在粗糙路面行驶也不会让车内乘客感到不舒服。特别值得一提的是，即便是高速行驶，在车内也感觉不到明显的路噪和风噪，几乎可以将其忽略，这一点科鲁兹的表现要好于这一级别的其他车型，确实对得起这个价格。

驾驶位

该车刹车踏板有点软，但刹车提片还是可以及时让车辆站住。我试驾的这款车后轮配备鼓式制动在刹车时让我的身体猛烈前倾，不过你不要指望这个价位的车型会配备多么高端的刹车系统。科鲁兹顶级的LTZ才在后轮配备盘式制动，别忘了这是一款低端车。需要提醒的是新一代大众捷达的中低端车型后轮也采用鼓式制动。在这类车型上这属于比较普遍的配置，如果你想要后轮盘式制动可以选择起亚福瑞迪、现代伊兰特或马自达3，这些车后轮都标配盘式制动。

2011款科鲁兹内饰

在同级车型中，科鲁兹的座椅算是非常好的了。在一般驾驶中，身体各个部位都能获得良好的支撑，同时在多弯路面行驶时也可提供良好的侧向支撑性。不过遗憾的是，我试驾的这款车只要我一坐进去，座椅总是发出咯吱咯吱的声响。如果你对这一缺陷不在乎，另外也对关车门时发出的咔嚓咔嚓声不当回事的话，那么它的内装可以说非常完美，无论是做工还是材质以及面板之间的结合度都达到同级车领先水平。

科鲁兹的内部空间达到同级车平均水平，但后排空间较为宽敞，一个高个的驾驶员即便是将座椅向后移，坐在后排的高个乘客也能有足够的腿部空间，不过前后排头部空间就不那么宽裕了。我试驾的车天窗占据了车顶很大的空间，另外车顶内衬也占据了后排乘客一定的空间，同时后倾的车顶线条更使后排的成年乘客感到拘谨，但前排座椅下的脚部空间很宽敞。

2011款科鲁兹后排空间

科鲁兹行李箱容积425立升，还算不错，而后排座椅的椅背几乎可以完全放平，从而创造了一个更大，更平坦的储物空间。后排座椅放平后可以将一台46英寸平板电视非常容易的放进行李箱，关上行李箱盖也不会有问题。而这在丰田卡罗拉上是不可能的，主要是由于那款车的行李箱开口小，同时后排座椅不能完全放平。

后排座椅放倒

搭载1.8升发动机的科鲁兹LS起价为14995加元(约合人民币10万元)，而搭载1.4升发动机的Eco和LT涡轮增压版售价19495加元(约合人民币13万元)。所有车型都提供的标配包括ABS刹车，稳定控制，10安全气囊，电动车窗，中控锁和无钥匙进入，倾角和高度可调转向柱，六声道音响，售价16750加元(约合人民币11.2万元)的LS+增加了空调和卫星收音机。LT车型标配自动变速箱，外加加热和电动可调侧后视镜，巡航控制和地毯，因此它的价格更高，比LS+增加了2800加元，但这个价格包括了自动变速箱(如果1.8升入门级车型配备自动变速箱要额外增加1450加元)，巡航控制和电动/加热侧后视镜，这些在LS车型上都是没有的。我试驾的LT车型配备了16英寸合金轮圈，蓝牙接口，OnStar, USB接口，真皮排挡杆，方向盘带有音响控制键，售价20870加元(约合人民币13.96万元)。而LT Turbo+增加了380加元的红色水晶漆涂装1100加元的电动天窗，总计22350加元(约合人民币14.95万元)。

中控台

24780加元(约合人民币16.57万元)的LTZ配备17英寸合金轮圈，运动悬挂，真皮/加热座椅，六向电动可调驾驶员座椅，九声道音响，自动空调，自动防眩光后视镜，泊车辅助，升级版仪表群和遥控启动。

2011款科鲁兹

在紧凑车型中涡轮搭载涡轮增压发动机的车型不多，科鲁兹的涡轮增压发动机不仅使扭矩获得提升，而且更易于驾驶。同时油耗也进一步降低。科鲁兹在内外装做工和舒适性方面给人留下深刻印象，但以我个人的观点，它与马自达3和新一代伊兰特相比还有一定差距。不过对于通用这种涉足小型车市场时间不长的车厂来说能取得这样的成绩已经不错了。如果你向选择一辆经济实用，内部空间宽敞的小型车，科鲁兹值得考虑。

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全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足