大笑车市 奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i对比导购

动力比拼

奥迪A3Sportback的1.8TFSI发动机我们再熟悉不过了，118 kW的最大功率和250 N?m的最大扭矩甚至早已成了能脱口而出的数据，但不同于奥迪A4L，这次与1.8TFSI发动机配合的是7挡S-tronic双离合变速器。1.8TFSI发动机的最大好处不是它动力的迅猛，而是出色的低速扭矩特性，只需1500 r/min，发动机就能提供出峰值扭矩，所以任何时候A3 Sportback都能让你觉得吃得上劲，充沛的动力好像时刻在为提速准备着。对于增压车型来说，“涡轮迟滞”一直是个麻烦，但这次尽管我很认真的仔细体会，可还是没有察觉，而我的同事们同样也没有表现出敏感来。

A3 Sportback的7挡S-tronic双离合变速器也没有因运动而全然不顾舒适，正常驾驶时平顺性出色，换挡突兀的情况并不多见，而当你果断深踩油门后，变速器甚至会快降4挡，提升转速，确保动力。如果你选择的是S挡，除动力响应更为敏捷之外，变速器还带有明显的降挡补油功能，以便让动力随时都能维持在一个较高水平。当然，你还能通过拨片换挡，不过这需要更高超的驾驶技术。在这对“黄金组合”的共同努力下，A3 Sportback完成0~100km/h加速的时间仅为7.7s。

奥迪A3 Sportback在悬架调校上并没有体现出德国车惯有的刚性，甚至明显偏向于舒适性，但由于前后轴质量分配较为均衡，小车还是表现出了一流的动态性能，所以试驾过程中总是出现这样的场景，弯道上的奥迪A3行云流水，疾速前行，而车内的驾驶者却气定神闲，一副悠然自得的架势。

在之前的印象中，我总认为宝马120i虽然有着一副运动的好底子，但过于平民化的动力却拖了它的后腿，不过这次情况却大不一样，无论高速还是山路，这次120i总是冲劲十足，丝毫不给对手面子。并非之前我的感觉有误，而是由于那款代号N46B20的2.0L发动机在120i高效动力版这里被重新调校了，最大功率由115kW增至125 kW，比A3 1.8TFSI高出7 kW，最大扭矩增加了10 Nm，达到了210 Nm。与同行的两个对手不同，高效动力版120i装备的是6挡手动变速器，驾驶者对动力有着更大的掌控权限。宝马的手挡变速器操纵起来很轻便，手柄短小精悍，换挡行程也不长，很有运动感觉，只是由于倒挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，因此初上手时需小心适应。此外，高效动力版120i具有节能换挡提示功能，会根据转速，在仪表盘上提示驾驶者应该降挡还是升挡，已达到节油的目的。

高效动力版120i遵循了宝马一贯的驾驶风格，方向盘始终提供着沉重而富有韧性的手感，无论高速还是低速，都没有太大变化。坦率地说，在拥堵的城市里驾驶1系并不是件轻松惬意的事情，不过来到郊外，面对那些数不清的弯道，120i终于能够一展身手了。与运动标杆3系一样，1系底盘调校得极其硬朗，如果在车外观察，你会发现120i过弯的姿态极为优雅，低矮的车身紧贴地面一掠而过，侧倾被抑制在相当细微的幅度之内，悬架反应也非常敏捷，驾驶者甚至能够清晰感知路面上的细微变化，而在驶过路面坑洼时，悬架也只是利落的一带而过，没有多余动作。我们曾抱怨的转向系统，此刻也是尽心尽力，虽然力道还是重了点，但精准的指向却能带来身随心动的效果。此外，120i的轮胎也有着很高的运动极限，虽然选择尺寸为205/50 R16马牌低滚阻轮胎的目的是节油，但抓地效果也非常不错，要想把120i逼到车轮吱吱作响的地步并不容易。最后需要说明一点，这辆高效动力版120i目前的作用只是展示宝马的EfficientDynamics理念，这也意味着你不会在4S店中买到它。

如果从外观上说，3款小车中雪铁龙C4VTS是最为抢眼的一个，但跑完30多km的山路，C4只能勉强跟上前面那两位德国对手，1.6L排量的发动机是吃亏的主要原因。虽然在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应很快，1 400r/min时就已开始工作，并能输出240Nm的最大扭矩，涡轮迟滞也基本感觉不到，但与MINICooper S上那款同宗同源的1.6T发动机相比，C4的动力调校还是有所保留，103kW最大功率与“钢炮”的标准也有着不小的距离，厂方公布的0~100 km/h加速成绩是9.7s，显然要比同行对手慢了不少。

与前面的1系不同，C4 VTS的行驶特点更适合城市，初段油门反应很灵敏，脚下轻踩便会有明显的速度提升，收放自如的感觉在城市道路上很受用，但到了4 000 r/min以后，加速能力便开始衰减。在高速路上将油门踩到底后，变速器虽然也会降到3挡，但转速上升却非常缓慢，要经过一阵等待才会升回4挡，即使你选用的是S模式，情况也不会有太多实质性的变化，这也造成了C4 VTS在山路环节感到吃力的结局。此外，自动变速器绝对是C4需要扣分的地方，在其他同级车型都积极选择6挡或7挡变速器的大环境下，C4 VTS的4挡变速器显然只能算是古董级了。悬架设定上，C4 VTS强调的是舒适性和操控性之间的平衡，既可以过滤掉大部分路面上细微的颠簸，在弯道或高速时又能提供足够的支撑力，但方向盘力度却是十足的“运动范儿”，沉重的手感甚至超过了宝马1系。

其实无论从价格、性能，还是品牌影响力上讲，这场小车之间的聚会都算不上是针尖对麦芒的较量，我们选择这个话题，仅仅是对性能小车们的一次关注。毫无疑问，在同等的价格区间里，中级轿车还将牢牢占据着销量榜上的王者地位，但动感小车们所能带来的热情与奔放，却是那些中庸保守的中级轿车们所不能给予的，毕竟它们原本就是为取悦你心而来的。

三款车型参数对比

三言两语

李君：性能小车的魅力总是难以让人抗拒，所以这些“小钢炮”从来就没有缺少过拥趸。但对于这类车型，我想还应理性来看，归根结底它们只能算作是展现个性的大玩具，并不适合中国家庭，很难成为主流。首先，“钢炮”大多来自欧洲，不同于越来越拥堵的中国城市或是地广人稀的北美，欧洲山地多、弯道多的路况让人们对自己座驾的操控和动力有着更高的要求。其次，欧洲人的家庭构成以及用车理念也不同于中国，小车基本就能胜任多数人的要求。但在中国市场呢?我想真正能让这些“小钢炮”施展拳脚的机会并不多，因此推崇归推崇，对于普通消费者而言，相见不如思念或许更理性些。

陈卓：近两年来，市面上性能小车的阵营越来越大，除了文中的3位主角之外，大众尚酷、沃尔沃C30、菲亚特博悦、高尔夫GTI等也都是其中代表。细细看来，“钢炮”们的价格基本集中在了20万~30万元，而这恰恰也是中级轿车们最为强势的区间，因此选择时才会引发纠结。若按以往观点，中级轿车和“钢炮”一个中庸保守，一个激情个性，两者就像是平行线，不会交叉，但目前中级轿车中却掀起了运动个性的风潮，而运动小车们也开始重视起了实用性，所以相互抢夺对方份额的好戏也开始上演。当然，在销量上“钢炮”们也许终究达不到中级轿车那般辉煌，但其销量的增长态势却是任何厂商都不应小视的。

朱峥：我是“钢炮”的坚决拥护者，虽然我的同事们总拿实用性和价格当借口，给“钢炮”们描绘出一幅悲观的前景，但那些中级轿车的后排或是行李厢的利用率又会有多高呢?对于很多人来说，也许根本就是难得一用，况且“钢炮”们的实用性也并不像“传说”中的那么孱弱。至于价格，我所中意的宝马120i市场上甚至有过6万元的优惠，实际价格远没有到达离谱的境地。就目前发展趋势而言，增压发动机渐渐成了“钢炮”中的主流，但在此次“聚会”中，宝马120i却是唯一一款没有采用涡轮增压的车型。此外，宝马的“高效动力”技术虽然也是一大亮点，但暂且还与中国市场无关，这不得不说是个遗憾。

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实际上，A3的风格自成一族，它代表一种纯粹的个人风格。紧凑的外型,晰的轮廓，无懈可击的尾部设计；发动机有两种汽油机及一种柴油机可供选择。汽油机分别为：1.8L五气门式，最大功率92kW，可变气门定时；1.8L五气门增压式，最大功率110kW。柴油机为1.9L涡轮增压直喷型，最大功率66kW。目前，所有发动机只与五速手动变速器匹配并采用前轮驱动型，以后将有更多的发动机及变速器可供选择。所有上述发动机均符合”欧盟Ⅲ“排放标准.　　奥迪A3的底盘设计非常周到，前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。

优点：精致、漂亮，高级版本的GOLF第五代。

缺点：为精致、漂亮要多掏不少钱。