“回顾总结篇”2011底特律车展重点新车总结

大众NMS——全新一代美版帕萨特

看来大众对于“具体问题，具体分析”的理解还是比较透彻的，大众NMS，也就是美版新帕萨特就是最好的证明。也许大众似乎不愿提及往事，但必须要承认，帕萨特B6在北美卖的并不理想，高高在上的价格和并无优势的品牌形象显然没有博得美国消费者的广泛认同，至少销量表现与凯美瑞、雅阁等差距明显。好在随着生意越做越大，如今的大众很像曾经的丰田，可以根据不同市场的需求调整自己的产品线。

全新一代美版帕萨特就是这种战略的直接产物。老款不够大?没关系，新帕萨特的轴距达到了2803mm，不仅比欧版帕萨特B7的2712mm长不少，也比现在所有竞争对手都要长，空间因此有保障。老款太贵?没问题，新帕萨特的起始售价会在20000美元左右，价格门槛更加平易近人。而在动力配置上，新车也属于美式现实主义，2.5L直列5缸和3.6L V6自然吸气汽油发动机是绝对的销售主力，前者匹配5速手动和6速Tiptronic自动变速箱，后者标配6速DSG双离合变速箱。此外，一台2.0 TDI柴油发动机将会作为补充。至于新车内外造型的进化，我觉得实在无需多费笔墨，大众现在的家族设计语言，我们都懂得。不过，通过中控台也就能知道美版帕萨特是如何在看得见的部分控制成本了：从电子手刹到欧版帕萨特B7的诸多先进配置均为出现……