“吉普从容至新境界” 试驾JEEP大切诺基导购

说过了构成公路性能的两大优势元素后，大家不要以为新大切向公路做出了妥协;它始终是一辆JEEP，所以越野能力毋庸置疑。在越野性能上，新大切诺基是除牧马人之外唯一一辆能通过Trail Rated测试(详见相关链接)的量产车型，这足以证明其越野能力之强悍。新大切诺基继承了Quadra-Drive和Quadra-Trac两种四驱系统。其中Quadra-Trac全时四轮驱动系统拥有同级车型中最为强悍的双速全时主动式分动箱，配有电控离合器组件，同时联合多系统控制，保证出色的通过能力;它可预测和发现车轮打滑，先行协调BTCS制动牵引力控制系统;BTCS制动牵引力控制系统则可将扭矩在不同车轮中顺畅传递，使得新大切诺基甚至拥有单轮突破困境的能力。而在极限越野环境下，可选用4L四驱低速模式，发动机扭矩可被放大2.72倍，同时均匀锁止前后驱动轴扭矩分配，提供极限牵引力。而Quadra-Drive智能全时四驱系统则在Quadra-Trac的基础上，加装了后桥ELSD电子防滑差速器，确保高速行驶中更高的极限扭矩输出，获得更强的抓地力和过弯循迹性，提供更强大的四驱牵引力，从而带来最大限度的行驶乐趣。

在全路况性能上，新大切诺基上新增的Selec-Terrain全路况模式自选系统可以帮助驾驶者将车辆的公路与越野性能发挥到最佳状态，而且这套系统在全系车型上均为标配。与路虎多地形反馈系统类似，Selec-Terrain系统可以提供自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石五种路况模式。它以电控方式综合协调动力总成、制动系统以及悬架系统，包括油门控制、变速箱换档、分动箱、牵引力控制逻辑与ESC电子稳定控制系统。驾驶者只需轻旋中控台上的按钮，选定需要的模式，对应的优化控制就被启动，自动调节扭矩分配和车身控制，即可获得在各种路况条件下的最精确设定，使新大切诺基成为名副其实的“全路况车型”。

与此同时Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统也并非只为提升公路性能而生，底盘升降功能由泊车模式至极限越野模式，分五档提供多达105毫米的调节行程。在运动模式下，系统为公路性调校模式，离地间隙调整为190毫米，确保操控性能的同时也可提升燃油经济性;而应对越野路况，大幅提升的车身高度也一并增加了车辆的接近角、离去角以及纵向通过角，使得新大切诺基的越野性能毫不妥协。

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