当911背负着GTS名号试驾保时捷911 GTS导购

保时捷 911 Carrera GTS 名车志

GT为意大利语“Gran Turismo”的缩写，可以把它理解为豪华的跑车，GTS在GT之后加上代表了运动之意的“S”。也就是说，GTS必须保留Carrera S的豪华特征，事实上，GTS在内饰和配置方面也做到了，同时它又要在性能上更上一层楼。因此相对于Carrera S，GTS最核心的提升在于它的动力系统。虽然同为3.8升6缸发动机，但基于运动型高转速这一理念，保时捷工程师在Carrera S的发动机基础之上重新优化了可变进气系统。通过6个真空控制的可变气门在不同的几何形状之间切换，从而在相应的发动机转速区间内能够使汽缸充气状况实现最佳的谐振进气。因此，GTS不仅最大功率比Carrera S增加了23马力，达到408马力，同时它在扭矩输出方面更加兼顾到日常驾驶的常用性。如果将Carrera S和GTS两者的发动机功率/扭矩曲线叠加在一起，就会清楚地看到GTS在中低转速区域的扭矩表现要明显好于Carrera S，GTS在1500转/分转速下即可提供320牛·米的扭矩，增幅超过了6%，两者的最大扭矩虽然同为420牛·米，但是GTS在4200转/分时即达到最大扭矩，比Carrera S提早了200转/分。因此我们在实际驾驶的中低转速区域内可明显感觉到发动机拥有更多的动力储备，而不需要通过频繁地换档来维持动力。

输出功率方面的优势则体现在约6500转/分之后的高转速区域，此时Carrera S已开始步入下坡路，而GTS却是越高转越疯狂，7300转/分实现最大输出功率，一直飙升至红线都没有一点衰退的意思。相比之下，Carrera S在6500转/分时即输出385马力的最大功率。因此，配备手动变速箱的GTS最高时速比Carrera S提高了4公里，达到306公里。若是跟Turbo车型相比，你也会更加得意于自然吸气车型那大把供你挥霍的转速。事实上，GTS的高段转速区域也是我认为这台车最迷人的地方，全油门时不仅连绵不绝的强大动力让人欲罢不能，排气管发出的洪亮的独特声浪也令人心醉不已，虽然声效没有GT3那么富有震撼力，也没有法拉利那么尖锐张扬，但是这正符合了GTS的定位，更加高效实用的动力输出，同时保持适度的低调，它发出的动静绝不会大到让周围的邻居都来投诉你。