当911背负着GTS名号 试驾保时捷911 GTS导购

Carrera GTS可搭配6档手动变速箱或者7档PDK双离合变速箱将动力传至后轮，PDK双离合我们已经体验过多次，所以这次我特意选择了手动变速箱。不得不说，方向盘和换档杆以Alcantara 面料包裹对于激烈驾驶尤其在多弯的道路上还是很有帮助的，不仅防滑，而且手感极佳。从起步伊始，GTS的发动机表现就明显比Carrera S更加活泼好动，刚把手档切换至2档，车速在不知不觉中已经升至100公里/小时。在出城之前的街道上，我心平气和地将转速保持在2000转/分左右，一旦有超车的需要，只要稍微深踩油门，就能获得极佳的加速度和明显的推背感，无论正常跟车还是穿插并线，脚底的动力都是随踩随有，而且大多数情况你根本不需要通过降档来压榨这台发动机的能量。想来“静如处子，动如脱兔”大概说的就是这个意思吧。

Carrera GTS的前轮距加宽了2毫米，后面的驱动桥的轮距则增加了32毫米。为了配合明显加宽的尾部，后轮所配备的轮胎也从Carrera S的295/30 ZR19升级至305/30 ZR19，并且安装在独特的RS Spyder车轮上。理论上，动力更加强劲的GTS确实需要一个比Carrera S更加稳固的底盘。不过我们却由于误打误撞亲身体验了一次GTS活泼刺激的一面。保时捷主办方原计划安排我们乘坐保时捷911 GT3 R，由Pikes Peak爬山赛的冠军车手Jeff Zwart先生带我们体验一下拉力赛的血脉喷张。但由于试车当天上午下雨，主办方基于安全考虑取消了这项环节。所谓有得必有失，当我们遗憾地再次开车上路，竟然误入了本该是主办方安排的乘坐环节的路段。

这一段弯弯曲曲的山路以沙石与柏油路为主，路面上几乎没有特别平整的地方，不时有坑坑洼洼。在这样的恶劣路面上，虽然身体伴随着GTS的车身一路摇晃，不过让我颇感意外的是，韧性极好的悬架依然提供了不错的舒适性，绝没有让人有半点坐板车的颠簸之苦，我想如果换成911 GT3恐怕就没这么斯文了。由于好多弯路都没有护栏，道的一侧就是悬崖，稍有差池，后果不堪设想。所以在弯路上我们尽可能地留足缓冲区域，出弯时也只是轻踩油门，即便如此，由于路面不平和天雨路滑的缘故，后轮在这些低附着力路面上依然很容易产生侧向滑动，尽管电子系统在后台已经很努力地在工作着。当然我们不是传奇的Jeff Zwart，有限的驾驶技术注定让这样的体验变得刺激而不惊险，不过这真是一次令人兴奋而难忘的经历!

有消息说，代号为“991”的新一代911保时捷将于2011年法兰克福车展上正式面世，随后于2012年开始在全球范围内上市。果真如此， Carrera GTS将成为997系列的最后一款“常规”911，那么由它迎来的新991到底会如何?新材质、新外形、还是新动力?无论如何都是更加值得我们翘首企盼的。

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CarreraGT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，搭载血统纯正的10缸赛车发动机。CarreraGT仅仅通过性能数据就已经清楚地证明其作为一款公路型超级跑车的身份。

优点：

缺点：