深明中庸之道而立世 试驾大众新辉腾新车导购

另外，新辉腾还配备了自适应巡航系统及前端辅助系统。自适应巡航系统我想大家并不陌生，其在巡航状态下可通过车头的雷达来控制与前车的距离，而前端辅助系统作为自适应巡航控制系统(ACC)的组成部分和拓展，有助于避免追尾碰撞。该系统通过雷达传感器感测新辉腾与前方车辆的距离。如果车距过近，系统将分两个级别发出警告。与此同时，新辉腾为驾驶者急刹车做好准备。前端辅助系统早已让制动系统进入一种预设定状态，以预测特定情况的发生，只有当刹车踏板被踩下时，该状态才会被激活;通过这种方式，系统有效地缩短了制动距离。

图为大众新辉腾前方雷达

最后，新辉腾搭载的另一款辅助系统称为侧向辅助系统(变道辅助系统)。该系统在车速超过60公里/小时后通过车尾保险杠上的数个雷达传感器检测车辆后方和侧方(分别由一个传感器检测左侧和右侧)区域，如果分析认为有可能发生碰撞，便会通过外侧后视镜上的警示灯向驾驶者报警。传感器的探测范围约为后方50米，侧方3.6米。

对于新辉腾的性能，我不想多说，因为相比老款车型，新辉腾无论在动力总成还是悬挂结构上均没有发生太大的改变，因此仅对驾驶感受做一下简单的介绍。

图为大众新辉腾发动机

动力方面，新辉腾在国内将提供V6、V8及W12三款发动机供用户选择，而3.6L V6直喷发动机将是新辉腾在国内的主推车型，因此我也选择了这款车型作为本次重点体验的车型。新辉腾搭载的这台V6发动机，最大功 206KW/6300rpm206KW/6300rpm，最大扭矩达到370Nm/2500rpm，0到100km/h加速仅需8.6秒，尽管从上述数据上看这款发动机非常强悍，但实际驾驶中，我感到由于辉腾超过2顿的自重，这台入门级排量发动机的表现则更多的是它舒适的一面。

图为大众新辉腾变速箱

与其搭载的6速Tiptronic手自一体变速箱相配合，整体平顺而舒适，并不会给人太暴躁的感觉。而这也正是设计师对辉腾的理解，它应当是低调、舒适而豪华的，我想这也是辉腾并没有配备任何带有涡轮增压发动机的原因。

图为大众新辉腾空气悬挂系统

悬挂方面，新辉腾与老款车型相同，同样选用了前四连杆后梯形连杆结构的四轮空气悬挂，这种空气弹簧系统与一般的钢板弹簧系统相比，不仅避震效果好从而更加舒适，而且它可自动调节弹簧的刚度和车身高度，从而满足驾驶者的不同需求。当然，我们仍然可以通过中控台来手动调节车身的底盘高度及悬挂硬度。

图为大众新辉腾轮胎及轮毂

图为大众新辉腾动态实拍

通过实际试驾，我可以感到新辉腾的底盘避震效果非常出色，即便是较大的颠簸它也能很好的通过避震系统将其过滤掉，而通过手动调节辉腾悬挂的硬度，也可实现其偏运动型硬朗的变化，此时，新辉腾的悬挂则会变得十分有韧性，高速转弯时可以给予车身强有力的支撑，当然，它的舒适度也会随之有所降低。

图为大众新辉腾外观

图为大众新辉腾外观

客观的说，无论从外观设计、奢华配置还是驾驶品质上说，辉腾毋庸置疑是一款好车，尽管有人会对花100万买一款挂大众标的车表示质疑。而我要说的是，如果抛去车标的因素，您所拥有的是一款纯手工打造的顶级轿车，高级音响、驾驶辅助系统、奢华配置应有尽有，而低调、舒适与豪华一直是它不变的诉求，倘若您与其有相同的诉求，新辉腾绝对是一个不错的选择。当然，全新辉腾要等到9月才能正式上市，让我们共同期待。

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辉腾(The Phaeton)，完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，并以其与众不同的品味与魅力，树立了21世纪豪华轿车的全新典范。2006款辉腾，再现全面超越的大家风范，W12发动机功率提高到331千瓦(450马力)，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备，让用户更专注于享受驾乘的乐趣。

优点：舒适宽敞价格实在的豪华车

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