四驱对后驱谁更运动 凯泽西VS新锐志新车解析

动力底盘篇：锐志则V6发动机充沛,凯泽西四驱出色

凯泽西的2.4L直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm;全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间手动挡车型为7.8秒，CVT车型为8.8秒，百公里综合油耗为7.8升。从这些数据，我们可以看出铃木动力以及便变速箱表现相当不错，不仅发力快，而且节油。

凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西配备了部分四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。

底盘也完全切合运动需要，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。

锐志全系均为V形6缸自然吸气发动机，型号5GR-FE的2.5L发动机为主打动力单元，最大功率为142/6200rpm,最大扭矩为236N•m/4400rpm。仍然沿用了老款的V6发动机，不过最大功率和最大扭矩甚至有降低，估计是为了降低排放。与发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，短小的档把和圆形的换挡座很有跑车的感觉。官方给出的0-100公里/小时加速时间2.5L车型为9秒,百公里综合油耗为9.5升。从数据来看要比凯泽西加速时间更长，油耗更高。

锐志采用了双叉杆+多连杆的选购结构，和老款车型没有太大的区别，前置后驱，这应该是锐志的最大卖点，但是悬挂的调教以及方向盘对路面的反馈与真正的运动车型还是有一定差距。

本来我们一直认为凯泽西不过只是多了一副四驱系统，不过实际的感受而言，锐志的方向和悬挂调教优势都不是太明显，身为后驱代表车型，新锐志没有能够引入新发动机和新的底盘方向系统调教让人遗憾，而凯泽西无论是从底盘还是四驱结构来说，都十足的体现了运动车的新发展方向。

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