比操控 谁怕谁 睿翼与新君威新车上市对比解析

操控比拼：睿翼2.0凭借车身轻和转向精准而轻松获胜

接下来就轮到场地试驾环节了，工作人员安排的场地试驾包含了紧急变线(麋鹿测试)、急弯、绕8字桩和直线绕桩等项目，可以充分展示一台车的操控性能。在这种相对狭窄的场地上做这些相对难度较高的项目，车重更轻转向更精准的睿翼可以说是占尽了便宜。

场地测试安排了各种体验操控性的项目

在高速转向时，轻盈的车身和干脆利落的转向让睿翼在桩桶间游走显得很从容

新君威2.0的玛吉斯轮胎抓地力还不错，只是悬挂压缩比较明显

虽然车身尺寸较老马6有所增加，但尾部的循迹能力依然没有减弱

相比睿翼，新君威车重较大导致推头现象更加明显，底盘调校也明显更偏舒适化

睿翼底盘的承受力还有余地，但轮胎却早早就突破了极限，这未免有些遗憾

在所有媒体都分别试驾了两车之后，结果是同一个人试驾睿翼的圈速普遍要比新君威快了1-2秒。一方面自然是睿翼轻量化的车身和精准灵敏的转向调校帮了忙;另外一方面，新君威过重的车身和相对偏舒适化的底盘调校也是其在这样的操控测试项目上落败的原因。而睿翼也给人留下了遗憾：素质优良的底盘能力受到了四条表现很一般的韩泰轮胎的制约，没有发挥出最佳水准。不过这也留下一个悬念：如果是拿底盘调校更加运动的新君威2.0T来跟换上四条同样性能轮胎的睿翼比，到底谁更强?

睿翼现在说运动，还不算晚

从这次活动精心组织的这两个环节来看，活动组织者可谓是用心良苦。在编辑看来，其实睿翼早就应该把主要的矛头对准新君威，而不是雅阁凯美瑞，甚至是宝马3系。在新君威打出了运动中高级车的概念，并且已经收到月销5000台以上的销售成绩的情况下，睿翼无疑成了后来者。不过在试驾过后，媒体普遍都认为睿翼的底盘操控素质更胜新君威一筹，但又有多少消费者在买车的时候有这个认知呢?可以负责任地讲，睿翼在这个价位的中高级车中确实是操控最好的，现在要做的就是让更多的年轻购车者认可这个事实了。

融汇激情与动感，凭借独特的体验与细致入微的布局，马自达6睿翼实践了ZOOM-ZOOM设计理念，并以“同级别中最强”为开发目标，在造型、动力、操控、安全、便利性、经济性等各方面皆超越同级别车，达成动感与高级感的完美融合，翘楚全球B级车市场。

优点：外形非常犀利、空间比想象要大。

缺点：2.5L4功率不突出，转向不如老款干脆。