拒绝被忽悠 2款热门合资减配车全面对比解析

起亚福瑞迪

缩水项目：后多连杆悬挂变“板车”

关于福瑞迪的平台，很多人都知道它与现代的悦动共用，而且似乎与悦动一样，存在着海外版本与国内版本不一样的情况，很多人将这种做法称作“缩水”。毫无疑问，福瑞迪对于起亚在国内市场来说，是非常重要的。既然如此，福瑞迪为什么还要在竞争激烈的A级市场进行如此鲜明的改动呢?福瑞迪的悬挂到底合不合适，在同类车型中处于什么水平呢?

官方称福瑞迪出自HDChina平台(简称HD平台)，是针对中国市场根据国际在售的HD平台全新升级开发而来。前麦弗逊独立悬挂没有什么好说的，很多人都了解。不过国产版本的福瑞迪后悬挂则采用纵臂扭转梁非独立悬挂，也就是网友们所俗称的“板车”悬挂。与结构更复杂的四轮独立悬挂相比，这种非独立悬挂结构在行驶中一侧车轮的颠簸会影响到另一侧的车轮，舒适性和操控性都会打折扣。

国产福瑞迪纵臂扭转梁非独立后悬挂

如此看来，福瑞迪的悬挂应该还比不上老款，因为赛拉图采用的都是四轮独立悬挂!不过赛拉图的连杆支柱后悬挂是基于麦弗逊悬挂变形而来的，结构很简单，性能也与真正的多连杆后悬挂无法相提并论。同时随着纵臂扭转梁悬挂技术的进步，它的性能已经越来越接近独立悬挂，而它结构简单、占用空间小的优势则凸显出了，因此实际表现并不会逊于连杆支柱悬挂。

新车REIZ锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，REIZ锐志四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受，追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。

优点：技术先进，动力强大，操控良好

缺点：方向盘真皮缝制不够紧绷