完美极致细节 2011款天籁新车试驾新体验

而在中国，Telematics产业尚处于起步阶段，直到2009年，丰田的G-Book和通用的OnStar在中国正式推出Telematics服务，国内的Telematics服务才算正式拉开序幕。从这一点上来看，“CARWINGS智行+”来得也不算晚，在这种服务逐渐被国人所接受和喜爱的时候适时地出现，这无论对市场还是对消费者来说无疑都是增加选择的好事。

与G-book和OnStar一样，CARWINGS让人最直接能够体验到便利性的就是话务员服务。只需按下服务中心的按钮，你便能请服务顾问帮你设定好出行目的地的导航信息，帮你在遭遇事故时叫来救援车辆，甚至是帮你预订好酒店和叫来出租车。这种随车的管家服务能让车主体会到除了驾驶之外的便利性和无可替代的尊贵感，而这恐怕正是越来越多的人愿意为之埋单的原因。

当然，作为独立品牌的Telematics服务，CARWINGS与G-book和OnStar也有不同之处，这主要体现在两个功能的应用上：其一是如果车辆遭遇拖吊，那么车载智能感应装置会自动联系CARWINGS服务中心，服务顾问会立刻以电话和短信方式告知车主车辆的具体位置;其二是CARWINGS将车辆的信息与互联网做了连通。在它的官方网站上，你可以在驾驶报告的页面上浏览自己在驾驶过程中所出现的急加速和急减速等不合理的驾驶动作，并根据CARWINGS给出的详细建议来改善自己这些不良的驾驶习惯。

而且，根据厂方人员的说法，每一位CARWINGS的用户都可以加入到官网中的油耗排名中，通过竞赛来实现节油环保的目的。这听起来绝对是一件有趣也有意义的事情，建议以后每一位车主都参与其中。此外，在官网的其他页面上，CARWINGS还提供了车辆档案和维修保养记录等服务，方便车主随时了解爱车的状况。

似乎每次到最后都应该谈些动力和操控上的表现，但这次我却不想在此多费笔墨，因为本次小改款的整个天籁车系在动力和底盘调校上都没有变化，2.0L、2.5L以及3.5L的发动机依然忠实地在为天籁家族提供动力支持，而将这些动力传递到车轮上的传输者依然是日产当家的CVT变速箱。在绝大多数情况下，这套动力系统的配合都相当默契，不管是起步还是高速超车，CVT变速箱制控下的动力输出始终都保持着顺滑流畅的状态，既够力又不会显得有丝毫唐突。

至于操控，如你所知，这绝对不是一辆追求极致驾驶乐趣的座驾，它的诉求点还是更多地偏向公私兼用，因此，驾驶乐趣和乘坐舒适性的平衡才是这款车的追求方向。韧性较强的悬挂在高速上表现出了不错的稳定性，高速并线时方向指向清晰，车尾稳定，虽然车身尺寸不小，但并没有拖沓慵懒的现象。

而在舒适度方面，由于前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，在通过较大幅度的沟坎时，车身的起伏都能控制在很小的范围内，而且滤振过程相当干净，整体乘坐舒适度依然保持了高水准。

在原本舒适豪华的基础上对细节之处进行了修葺，并增加了国内刚刚开始流行的Telematics服务，应该说现在的天籁已经逐步趋于自己最完美的状态。但这并不代表我们一贯的挑剔没有施展的空间，比如通过CARWINGS服务中心人工获取的导航路径还需停车手动接收，GPS导航地图还需及时更新等等小问题还是让我们找到了叨唠的机会。

新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。

优点：外观比老天籁简洁，内部非常的舒服！

缺点：有些小细节的设计缺失，厂商耍心眼。