四款15万左右两厢车性能对比评测导购

高尔夫采用7档DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。S档模式则是发挥1.4T+DSG的最佳状态，甚至比手动模式更加适合激烈驾驶。只要不是在长下坡或者长时间的巡航状态，变速箱都会按照当前的车速，使用最适合的档位并将转速维持在2500转左右。细小的油门动作都会被变速箱所了解，迅速的降档使引擎无时无刻都处在最亢奋的状态，220牛米的扭力随时待命。

英朗XT匹配的是名为S6的6挡手自一体变速箱，虽然其换挡效率以及平顺性的表现都逊于高尔夫的双离合变速箱，但是对于手自一体变速箱来说，它的平顺性称得上是佼佼者。

标致307两厢的4档手自一体变速箱变档流畅，排挡比率与发动机宽阔的扭力带形成上佳匹配。越在高转速换档的动作越顺畅，相反在温柔的对待油门踏板时换档反而略有震荡，变速箱好象鼓励你将发动机的潜能尽可能的发挥出来。

马自达3搭载的是一台5档自动变速箱，换挡平顺性和燃油经济性比以前有所提高，关键2.0升发动机配以这样的变速箱更有利于动力的衔接，使驾驶更加具有乐趣。

实际测试:

四辆车的动力单元我们都已经进行了介绍，现在该是考验他们的时候。在0-100公里/小时加速测试中，无论你采用的是自然吸气还是涡轮增压，也不管你用的4档自动还是7档双离合，经过几轮测试后我们就能知道孰优孰劣。

英朗XT

首先出场的是英朗XT。我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试，把两组最好的成绩放在一起。运动模式下，英朗GT的起步力度明显高于普通模式，受超增压的作用，在40公里之后，运动模式的加速曲线明显高于普通模式，并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时，普通模式8.07秒的成绩也相当出色，这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟，实力不可小觑。而它也顺理成章的成为了该测试项目的冠军。

高尔夫6

随后上场的高尔夫搭载的同样是涡轮增压发动机，但在排量上却处在劣势。说实话，最终8.96秒的加速成绩确实出乎我们的预料，对于一款兼顾动力与节能的1.4升涡轮增压发动机来说，这个成绩的确还算不错。当然，DSG双离合变速箱在整个加速过程中起到了至关重要的作用。起步时，由于大众车惯有的“变速箱保护”，所以不管用多高的转速起步，车身都会明显顿挫一下。0.5G的加速度并不突出，整个加速过程也不会感到有很强的拖拽感，而这种线性的加速会一直持续到整个加速完成。不到9秒的加速成绩多一半功劳要归功于DSG双离合变速箱。DSG换挡时间很短，这个速度已经优于绝大多数手动挡，如果不仔细看，1挡升2挡的动作几乎很难发现。0-100公里加速过程一气呵成，没有任何换挡顿挫，堪比CVT无级变速箱。总体来说，这套1.4TSI+DSG的组合，除起步稍弱以外，在动力性能方面的表现均能令人满意，加速很线性，感受不到换挡顿挫，基本能达到CVT无级变速箱的水准。

标致307

紧随其后，成绩排名第三的是标致307两厢。排量同为2.0升，但307凭借4档自动变速箱战胜了马自达3两厢的5档自动变速箱，这似乎是对档数越多性能越好论断的一次有力驳斥。从测试的结果来看，307两厢2.0顶配版车型0-100 km/h的加速时间为9.76秒（0.608G）。4挡自动变速箱在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的迅速提升，但它却保证了良好的换挡平顺性，这对于那些注重驾驶的便捷及舒适性的消费者显然更具诱惑力。

进口马自达3两厢

加速测试让以运动性作为卖点并且是参评车辆中唯一进口车型的马自达3两厢感到有点尴尬，它在这一环节的成绩相对来说不太理想。马自达3两厢在加速时轮胎轻微打滑，此时加速度达0.67G。之后很快进入到全力加速状态，整个过程都是很线性的完成，发动机输出调教极为柔和，加速度基本维持在0.4G以下，这样的表现这对于一台2.0升的两厢车来说实在有些保守，甚至说太过“温柔”，如果调教的再激进些，我们相信它在9.3秒左右就可“破百”。