舒适之外风格迥异 雪铁龙C5/新君越推荐导购

● 动力系统

两个车系最主流的排量分别为2.3升和2.4升自然吸气发动机，虽然C5从排量上看比君越2.4升小了一点点，但其参数并不差，而实际的动力表现也是如此。虽然也都有3.0升排量的车型，但由于各自都只有一款车型，并非主流排量，且我们还没有实测过C5的3.0L车型，因此在这里就不拿3.0L的动力做对比了(只将参数列在表格中以察看)。

以汽车之家实测的加速和刹车成绩来看，两车的刹车距离不相上下，C5是41.3米，君越是41.24米，谈不上出色，也并非差等生，属于一般正常的成绩。而加速成绩，则C5占有明显的优势，0-100km/h加速时间快了1.1秒。实际上，仅看新君越的车重就能知道它的加速成绩不可能很理想，比C5重了将近100KG，动力仅能说是够用而已。

两车都是采用前麦弗逊后多连杆式的后悬挂，都属于典型舒适驾驶的风格，相比之下C5是看上去运动一些实际上比较舒适，不管是悬挂对路面震动的过滤还是有些模糊的指向，都说明它并不欢迎对其进行激烈的驾驶。而新君越2.4虽然动力上比较平淡，也把多数的震动隔绝开了，但它还是悄悄隐藏了一些沉稳与坚实的操控表现。咳，其实没有多大区别，能开得很舒服，提速C5要快一些，同样得益于车身重量偏轻一点，C5在实测油耗上的表现也相当出色。

雪铁龙C5的6速变速箱(来自爱信的TF)与带VTCS系统的发动机的匹配效果在油耗上体现得非常明显，正常D挡行驶转速基本不超过1500rpm，尤其是在城市路况行驶时更有优势，状态也比较安逸，油耗水平也控制得非常经济，当然更轻的体重也是重要因素之一。虽说两个车的油耗并非同时以及完全同等条件进行的测试，但实际测试的物理条件基本相近(负载以及行驶路线等)，所以油耗数据可以作为一定性的参考。

在轮胎的配备上，我们选择对比的价格相近的两对车型当中，雪铁龙C5的2.3升车型与新君越2.4升车型配备的是相同规格的轮胎。而在顶配的3.0升旗舰车型上，新君越的轮胎尺寸要更大一级，轮毂为18寸，但是雪铁龙C5虽然尺寸与2.3车型相同，轮胎却换成了固特异的单导向胎，可以说更加注重性能的表现。

君越的3.0L旗舰版车型在底盘悬挂上也与2.4升有所不同，后悬挂为增强型H-arm高等级悬挂，使用了主动式液力减震系统(CDC)，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。先甭说这东西能管多少用，但至少是多使用了一项技术。

动力对比小结：

两个车由于尺寸不同体重也有很大差异，所以尽管新君越2.4L在排量上大一点点，但从加速性上看不如C5的2.3L，油耗表现也有一定的差异。而3.0升由于C5没有测试过，动力方面无法进行比较，但新君越在底盘和悬挂上的优势还是非常明显的。

新君越乘坐更舒适性

其实，关于座椅的乘坐感觉也是因人而异的，但是仍然有一些硬件指标是不能逾越的，比如前后排的座垫长度。在这一点上新君越就充分体现了自己的优越性，在2.4L车型上前排座垫长度为500mm，后排座垫也能达到480mm。如果升级到了3.0升车型，座椅功能更是被多样化了，座垫长度可以进行伸缩(500-550mm)，其他如加热、通风、按摩一应俱全，让你觉得如果换成别人开这车自己就亏了。

雪铁龙C5在这方面就要相形见绌了，前排座垫长度都不足500mm，这对一辆中型车来说是不应该的。前排座垫480mm，后排自然要更短一点，仅有470mm，对于驾驶者和乘客的腿部支撑能力自然要逊色一些。

虽然新君越在轴距上要更有优势，但是看看那个环抱式的中控台就可以想像，它的实际乘坐空间不会像数字那么夸张，而且事实也是如此。同样都是身高175cm的两个人(体重上有明显的差距)，雪铁龙C5的后排空间显得更理想，其中有一个原因是它的体验者就是那个体型适中的，如果换成君越里的那个胖子，可能会比现在的状态要略小一点点。不过，不管怎么说，这两个车的后排空间都绝对是属于比较宽裕的中型车了，不可能存在不够用的问题，我是说正常情况下。

空间和舒适性对比小结：

新君越在这方面看起来比C5要高半个级别。虽说空间方面的差异并不明显，但是从座椅的设计，乘坐的舒适性，内部的氛围更强一些，乃至旗舰车型在座椅功能上的讲究，也是C5望尘莫及的。相比之下，C5更为年轻和家居一些，座椅的包裹性比君越突出，虽说本质是舒适派但显然更适合年轻一些的朋友。

这两对车型里，都是君越的价格要高一些，尤其是低配的新君越舒适版要高出C5尊雅导航版8000元，是不小的价格差距。所以，虽说是低配对比，但雪铁龙C5的这一款实际上已经是整个车系的中挡配置。在声明这一点之后，我们再来看看详细的配置差异。