新车最适合商务人士 新帕萨特全系解析推荐

至尊版

至尊版车型配置自然是最高，增加了记忆功能之后，主驾座椅和后视镜位置都可以分组记录以应对不同驾驶者，前后座椅加热和玻璃水喷嘴加热功能对北方用户很有帮助，GPS导航、DVD、内置硬盘等将主机功能丰富许多，后视镜折叠及倒车辅助、自动泊车功能对驾驶技术一般的朋友能有很大的帮助。

另外还有一些高端的配置，如：Alcantara?豪华镶拼座椅(翻毛皮和真皮组合)、车内氛围灯、Easy Entry迎宾(全车通电后座椅调整至记忆位置，熄火后座椅后移)、副驾驶席座椅后排可调、KESSY无钥匙进入/一键启动、带低音炮的Fender?8扬声器专业音响(拿大众品牌试水，之前只听说过Fender的电吉他)等等，还有可选装的银色或黑色18寸放射轮毂。这些配置则都属于感官上的配置升级了，也就是说“有没有意义不大”的配置。而所有这些配置加起来要三万，有多少是值得期待和真正用的上的呢?

带有导航及DVD的主机，以及带有记忆功能的电控座椅

新帕萨特的钥匙实在老套，不过好在高配车型上有了真正意义上的

一键启动，不用像迈腾一样掏出钥匙来再插入指定位置再按动启动(即便有假体钥匙)

小结：

综上所述，尊荣版有些寒酸，至尊版有些奢侈，所以御尊版车型是最值得推荐的。各种配置分析完了，接下来分析三种动力总成。

1.8TSI DSG VS 2.0TSI DSG

除尊荣版为1.8T独有之外，御尊版和至尊版两款车型都有1.8T和2.0T两种动力总成。2.0T车型在功率上比1.8T高出40马力(29千瓦)，扭矩高了30牛米，整备质量也高出30公斤。所以虽然2.0T马力强劲，但1.8T车型也未输太远。更何况1.8T车型搭配了型号为DQ200的7速DSG变速器，2.0T车型为DQ250 6速DSG变速器，前者为干式离合器，可承受扭矩稍小但传动效率更高(91%)，而且齿比范围比较大(一档3.764七档0.795)，所以更为省油；而后者为湿式离合器，承受扭矩大(350牛米)但传动效率略低些(85%)，齿比范围也略小(一档3.461六档0.921)，偏重运动性。所以本着够用的原则，1.8T车型更经济适用；而对火气比较大的朋友来说，更为强大的2.0T车型则是不二之选。

不过部分读者会有所疑问，该款DQ200变速器承受扭矩的最大值为250牛米，同1.8T发动机输出扭矩，会不会有问题?当然不会，该款变速器在同门斯柯达明锐车型上已经接受过1.8T发动机的配对，并未出现异常情况，所以大可放心。

3.0 V6 DSG旗舰版

而对于装备了那台来历不明的3.0 V6发动机的旗舰版车型，在这里并不推荐。因为除发动机外，其他配置，都与至尊版基本一致，包括那台DQ250DSG变速器。虽然发动机数据为250马力(184千瓦)，最大扭矩为310牛米，动力提升不少，但车重升至1610公斤，比1.8T的1520公斤和2.0T的1550公斤要重些许，限制了加速的顺畅感。升级为235的轮胎之后，操控性有所提升却也被车重拖累，增加了的阻力消耗了部分发动机的动力。而且自然吸气发动机的扭矩输出不如涡轮机靠前也是客观存在的因素，所以不要指望这款车型在初段提速能有多么威猛，而在中后段和极速方面，大排量自然吸气自然有一定优势，但日常驾驶又有几时能体会到呢?为了这稍微提高的性能，和大幅增加的油耗，你要多花1.6万元(与2.0T至尊版相比)才能得到，当然，还有一个相对安静平顺的氛围和顶配的魅力作为赠品。要注意的是：目前该3.0车型并未确定上市日期，即便是再期待也得等!

总结：

毫无疑问，1.8T尊荣版性价比最高。但性价比最高并不代表最值得推荐，就像穿了一身阿玛尼西装然后配一双金猴皮鞋和飞亚达手表一样，不和谐。1.8T御尊版自然是最值得推荐的车型了，动力不仅够用还可以适当的运动一下，配置也是比较合适的，没有太多余的也没有太欠缺的，比较均衡。而至尊版配置和2.0T动力则是见仁见智了，追求“奢华”品味或者“极致”动力的朋友可以酌情考虑，毕竟期间的差价可以购买一身阿玛尼西装了，而且由于市场紧俏，目前新帕萨特还存在着加价售车的现象，这无疑也增加了购车的成本。