合资自主双龙传 宝骏630初来乍到挑战理念S1

配置动力对比

如果说外观方面并不具备可比性，空间乘坐秉承够用就好的原则，那就应该在影响人们购车的主要因素--配置上进行一次真枪实弹的较量。各自派出顶配车型，理念S1的9.98万就比宝骏630的7.38万多了整整2.6万的差价。究竟这些差价表现在哪?

如果说变速器是一个原因，按照正常的价格预算，由5速手动变速箱升至5速自动变速箱，那么差价一般都会控制在1万元左右。那还有1.6万的差价，是否体现在动力上?

双方都是采用1.5L自然吸气发动机，油耗等方面都类似，从数值上可以看出，宝骏630发动机的调校相比理念S1还好那么一点点，虽然说发动机的效率不能完全由数据得出，但从实际的测试中，两车的加速能力以及极速都差距不大，还别忘了，宝骏630可是拖着比理念S1重了140多公斤的车身。不过也不能否认，宝骏630的手动变速箱发挥了一定的功效。

操控感觉上，使用差不多悬挂系统的两车都是偏向舒适的调校，软硬适中，驾驶的时候你不会太过在意它们是更偏向于家居，还是运动。不过方向盘的力度回馈上，宝骏来的更直接，高速的稳重以及低速的沉重或许更有驾驶的乐趣，而理念S1由于采用电动助力系统，方向盘转向轻盈，但转向比有点模糊，需要适应，更适合女孩子驾驶。

那既然动力方面也不可能差价那1.6万，那或许就只能在配置上，除掉一些基本的功能两车都没有放过之外，在一些特有的配置上，还真看不出理念S1有什么优于宝骏630的配置。

如果将这1.6万的差价都用来改造车身结构上，从而让理念S1的安全性大为增长那也是无可厚非的事，但最普遍的认知，无论小车多么坚固，如果与大车相撞，吃亏的总是小车。大车前头长，对冲击的缓冲也较为可观，驾驶员所受的创伤也会相应降低。而且与凯越使用一样平台的宝骏630还是承继了通用的锻造技术，在车身硬度方面绝对不会单纯沿用思迪车身的理念S1差，因此，车身结构上的距离导致的差价也并不靠谱。

那结果就很明显了，宝骏630不计成本低价入市，就体现了很大的决心去打开五菱家轿的市场；而理念S1，则更多是伸一只脚试试合资自主品牌的水温而已，且不说是否带有小打小闹的成分，但给人的感觉就是不太厚道，毕竟掺上了“自主”，但一切都维持“合资”的原状，确实让消费者不爽。

总结：

从外观、内饰方面来说，宝骏630更有时代前进的味道，而理念S1倒显得复古，在外型上或许各持所见，不作太多评价；空间方面不消说，级别不同，宝骏630的大空间对国人更有吸引力；动力上相差无几，但在低排量的车型中，其实手动挡会比自动挡更实用，自动挡则经常给人“无力感”，因此在驾驶感觉上，宝骏630的效果更佳；配置上双方顶配车型相差无几，但别忘了，理念S1比宝骏630贵了整整2.6万，这可不是小数目…