无视国家限购政策 近期上市新能源车型推荐

雷克萨斯CT200h

售价：27.90-44.50万

雷克萨斯CT200h的起售价可谓大出人的意料之外，很多人甚至还抱着怀疑的态度，这还是雷克萨斯吗?一向自视过高的它竟然将自己引以为傲的混合动力车型下探到如此“低廉”的地位。不过也从侧面可以看出，如今各大车企都致力于新能源车型的研发，已经容不得雷克萨斯一家独大的局面了。因此向市场妥协，也是它必须要接受的事。

雷克萨斯CT200h很好看，不管这带有多少的主观成分，但我还是要说，它的设计相比奥迪A3、宝马1系更为动感。如果不是它那蓝色描边的LOGO，肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，忘记了它100公里时速只是10.3秒而已。

在具体的外观设计部分，虽然有些特立独行，但依旧有着很明显的雷克萨斯家族设计的影子。侧身的线条很好看，虽然没有夸张的腰线裙线来让风更有具象性，可重点并不在于此，车顶的造型以及浑厚的C柱立体设计让它有着不同寻常的感觉，如果从尾部来看，感觉更甚。

分层式的尾部立体感很强烈，只是被压缩的后挡风玻璃让人感觉有些透不过气，尾灯很有特色，横拉分隔的风格设计很有视觉冲击力。只可惜，并没有一个好看的排气管来刺激我的驾驶激情。

我很喜欢那高置中空台面上得宝蓝色一键启动按键，很喜欢那方向盘厚实的手感，更喜欢那根据不同驾驶模式切换气氛颜色的仪表盘，也对那翻转折叠式的中控液晶显示屏感兴趣，同时也对那布局整洁却不紧密的中控功能按键表示满意，只是还是会对某些内饰装配上那副座手套箱的实木装饰特别有意见，我宁愿它仅仅是哑光镀铬，才显得更符合整体的格调。

相比竞争对手奥迪A3、宝马1系，雷克萨斯CT200h除了车身尺寸大了一点以外，在轴距方面却比不上宝马1系。只是在实际乘坐中，并不会造成太大的问题，180cm的个子坐在后排也是刚刚好，再高一点点就难免会有紧迫的感觉。

驾驶感当然是要细说的部分，负责传输动力的变速箱设计非常小巧，手握的档把倒挺有意思，总共有B/D/R/N四个档位，B档即是所谓的低速档，拥堵的市区或者下坡时使用最适合。变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮，可分为ECO(节油)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、EV(纯电动)四种模式，启动SPORT模式加强油门的响应速度，同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。

CT200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207Nm。这点动力数值可不是非常可观，相比奥迪A3的1.8T涡轮增压加持下的118kW(160马力)，250Nm的最大扭矩来比，真是相形见绌，同时在时速不上45km/h的时候，燃油机并不会工作，此时的发动机完全由电动机支持转动，如果在拥堵的都市，这当然是非常好的节油方法，只不过如果你希望一直以电动模式运作发动机，也不实际，因为纯电动模式下最大续航里程只为2公里而已。