真强者 尽显从容——华晨宝马新 535Li测评

动力方面：

新535Li行政版，3.0T动力，采用代号为N55的直列六缸涡轮增压发动机。这款发动机采用单涡轮双涡管、缸内直喷以及可变气门正时等技术，其最大功率为225kw/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1200—5000rpm，数据表现相当强悍。而528Li的动力表现笔者在之前的测评中已经详细描写过，这里不再多说。

在528Li上笔者早已体会过3.0L自然吸气引擎的强悍，但即便是打过预防针，在亲身体验3.0T动力时，笔者的心情还是起伏不断。其实新5系并没有刻意营造驾驶的刺激感，甚至还刻意将动力调校的顺畅、平缓，但那种不知不觉就超速的惊觉反而成为了另一种刺激，初试535Li，追求刺激而怕过火的忐忑才是驾驶的主旋律。

总体来看，这款3.0T引擎和528Li的3.0L自然吸气发动机相比动力要厚实很多，低扭发力和高转持久性也更加优秀，动力强大而雄浑。低扭起步毫不迟滞，提速很利索，中高转动力输出如大河决堤，非常充实，高转发力则是愈战愈勇，丝毫没有衰退迹象。缓缓起步，稍微给油，往往转速刚刚升至3000rpm左右车速就已经达到100km/h，尤其在高速上很容易超速，大脚油门下动力也来的非常迅猛，推动车身显得举重若轻。大部分情况下，油门只需要保持五分之一的深度就足以应付日常驾驶，拥挤的市区根本无法发挥出它的实力，高速上驰骋也显得很轻松。虽然535Li的动力储备非常强大，但输出依然非常顺畅，平顺的输出让人几乎忘记了它是一款涡轮增压引擎，这也是535Li和528Li在动力感知上区别不算明显的原因。当然，细心聆听，还是能在驾驶时感觉到涡轮机发出的特有韵律，535Li就是在这种如天籁般的伴奏中去蹂躏公路上的对手。

535Li行政版上搭载的还是8速手自一体变速箱，之前在528Li测评中详细介绍过这款变速箱对动力平顺性所作出的贡献，这里不再多说。对于5系的电子挡杆，笔者有着特殊的偏爱，它的上半部分扁平且倾斜，设计很符合手型，尤其是手动模式使用时感觉非常舒服，完全是量身打造的感觉。再加上上减下加的挡位设置以及灵敏、快捷的换挡动作，手动模式下驾驶更有快感。535Li行政版上的变速箱左侧还增加了动态驾驶控制按扭(DCC系统)，拥有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式，具体的用途我们放在操控环节再做讲解。

以下是本网利用仪器对535Li进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：

虽然3.0T的输出平顺，但却劲道十足，6.34s的百米加速相当优秀，这还是笔者起步时没有过于拉高转速的缘故，如果关闭ESP，将车身调到SPORT+(运动+)模式，再拉高转起步，跑进6s以内也是完全可以实现的。从加速图上看，加速曲线非常顺滑，挡位中的加速度波动很小，换挡时的动力衰减也极不明显，挡位之间的齿比排布很紧密使得加速度落差也很小，动力输出确实相当顺畅。

虽然动力生猛不少，但是535Li的操控感和528Li相比并没有太大差别，这里也只是稍作补充(部分文字借用528Li测评)。总体感觉就是新5系的底盘虽然依旧沉稳，但悬挂也失去3系那样紧绷绷的感觉，变得更加柔和，加长的车身也多少限制了新5系的操控，商务气息变得更加浓厚。

方向盘的份量比之3系略轻，但依然保持着足够的质感，握住方向盘的瞬间，饱满的手感让人不再舍得丢下。转向设定依然灵敏、精准，虽然车头重量不轻，但变线之时无丝毫迟滞，控制自如。油门踏板有合适的回馈力，随着油门的逐渐深入，回馈力逐渐加大，可以把深度控制的非常精确;刹车踏板的脚感很柔和，力道设定并不突兀，有着不错的渐进性，头段的制动力及时、强大，稍稍一点，制动效果就很明显，到了后段力道更加十足。